超五成A股整车企业预计2022年实现盈利 行业分化持续扩大

　　据中汽协显示，2022年，汽车制造业利润5319.6亿元，同比增加0.6%，汽车制造业利润率5.7%、较2021年下降0.4个百分点。在疫情、原材料价格上涨、产业链供应受限以及高温限电等多重不利因素下，中国汽车产业走过了艰难的一年。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　据财联社记者统计的15家A股上市整车企的业绩预告显示，其中8家实现盈利，占比53%。比亚迪(行情002594,诊股)净利润预增超过四倍，成为最赚钱车企；而北汽蓝谷(行情600733,诊股)持续亏损，亏损金额达到了52亿-58亿元。2022年汽车市场的马太效应日益明显，分化还在继续。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

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　　自主三强赚得盆满钵满 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　具体来看，比亚迪作为全球新能源汽车销冠，在销量一骑绝尘的同时也赚得盆满钵满。财报显示，比亚迪预计2022年度营业收入突破4200亿元，实现归属于上市公司股东的净利润为160-170亿元，同比增长425.42%-458.26%；扣非后净利润为151亿-163亿元，同比增长1103.55%-1199.20%。从销量上看，2022年全年比亚迪累计销售新能源汽车186.35万辆，同比增长208.64%。

　　对于业绩大幅增长的原因，比亚迪表示，“公司作为新能源汽车行业领军企业，克服复杂严峻的外部环境及诸多超预期因素冲击，新能源汽车销量同比实现强劲增长，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。”

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　　2022年自主品牌市场份额占比达到了47.2%，不仅走出了数量，更走出了质量。以长城汽车(行情601633,诊股)为例，尽管销量下滑16.6%，但数据显示，2022年长城汽车实现单车售价12.87万元，同比增长20.8%，20万元以上车型销量占比达到15.3%。

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　　体现在财报上，长城汽车2022年实现营收1373.5亿元，创历史新高；归母净利润82.8亿元，同比增长23.1%。“报告期内归属于本公司股东的净利润同比增加主要系公司提升产品力，车型盈利能力增加，以及汇率收益增加所致。”长城汽车在公告中表示。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　同样，长安汽车(行情000625,诊股)预计归属上市公司股东净利润为73亿-87亿元，较上年同期大幅增长105.49%–144.90%。“2022年，长安汽车自主品牌经营质量持续向好，销量占比79.9%，利润占比达84.9%，逐步成为新的支柱。产品结构不断优化，10万元以上产品占比已提升至71%，阿维塔品牌售价已突破40万元。”1月12日，长安汽车董事长朱华荣在长安汽车伙伴大会上表示。

　　行业分化持续扩大 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　相比之下，部分车企仍然游走在行业边缘，亏损不断扩大。其中，众泰汽车(行情000980,诊股)业绩预告显示，2022年归属于上市公司股东的净亏损约7.1亿-10亿元，比上年同期亏损增加0.63%-41.74%。

　　“2022年，公司汽车整车复工复产后，整车业务仍处于恢复阶段，再加上受新冠疫情的影响，报告期内汽车整车产销量不大，销售收入总额较低。同时，公司拟计提资产减值准备和坏账准备等合计约2亿元至3亿元，因此公司2022年度整体业绩亏损。”众泰汽车在业绩预告中解释。

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　　同样境况的还有海马汽车(行情000572,诊股)。结束了为小鹏汽车代工，海马汽车2022年销量仅为2.44万辆，预计2022年公司归母净亏损达12亿-18亿元，而上年同期盈利1.12亿元。在此之前，海马曾被传出与滴滴、小米等头部互联网企业合作，然而最终并没有下文。

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　　对于2023 年及后续经营中，海马汽车表示，将依托海南自贸港资源与政策优势，推进海口基地在氢能汽车等领域的绿色转型及海外市场深度合作并推进郑州基地产能盘活。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　面临业绩下滑的还有北汽蓝谷和赛力斯(行情601127,诊股)。与上述两家车企情况不同的是，这两家车企背靠华为，尽管在市场上声量不断扩大，但依然面临成本上升、利润下滑的压力。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　以赛力斯为例，其预计2022年净亏损为35亿-39.5亿元，上年同期净亏损为18.24亿元。对于亏损不断扩大，赛力斯表示，“一方面，2022年受芯片、动力电池等原材料价格大幅上涨，导致生产成本上升；另一反面，虽然2022年1-3季度实现了销量的连续正增长，但是新冠疫情影响了客流进店量和市场推广活动的开展，同时影响了供应、物流、生产等诸多环节，产品产销量未达预期，前期固定资产投入较大，折旧及摊销费用较高。” 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

(小编：财神)