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“幽灵刹车”与“意外加速”,谁能制止特斯拉的“狂奔”
在道路上“平静”已久的特斯拉再度卷入了“幽灵刹车”与“意外加速”的漩涡。11月5日,广东潮州一男子称,驾驶一辆特斯拉Model Y准备停车时,车辆突然失控高速狂奔2公里,接连撞上两辆摩托车和两辆自行车,造成2死3伤的严重后果。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
与近年来多起“自动驾驶”事故不同,本次发生事故的特斯拉汽车并未开启“特斯拉自动驾驶功能”。根据事故车主亲属表述,车主驾驶车辆到达自家经营的水泥店门口准备靠边停车,但踩下制动踏板时,发现制动踏板无法踩下,随后按下P挡车辆同样没有制动动作。在车主向左打方向回到水泥路面后,车辆便突然加速,且中途踩刹车也毫无作用。
对此,特斯拉在11月13日给出回应称:
1.根据车辆后台行驶数据显示,司机在全程中没有踩下刹车的动作,在事故视频中可看出,车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮,与后台数据吻合; 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
2.数据显示,车辆电门被长期深度踩下,并保持100%加速状态; 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
3.行驶期间,驾驶员多次短暂按下P挡又快速松开,同时制动灯快速点亮并熄灭。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
特斯拉方面表示,目前警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相。特斯拉方面会积极提供必要的协助,请大家不要听信谣言,不要传播未经证实的信息。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
观察者网就此事件向询问特斯拉的相关调查进展,但截至发稿,特斯拉方面仍未予以回复。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
尽管事件尚无定论,但网络上对于事故责任判定的探讨却快速发酵,支持特斯拉的一方认为数据不会说谎,反对特斯拉的一方则认为车辆系统判断有误。在双方的拉扯中,数据的准确性与第三方机构检测的可靠性,成为了制止特斯拉下一次“狂奔”的关键。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
“幽灵刹车”与“意外加速” 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
回看近年事故报道,制动失灵与突然加速的问题在特斯拉产品上已非首次。今年8月,有车主爆料自身在驾驶特斯拉Model Y车型时突然加速碰撞。
事发后,车主自述车辆突然加速控制不了,并且车主回应因害怕踩错踏板,已经关闭了单踏板模式,也没有开启自动驾驶辅助功能。
无独有偶,2020年初,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示,将对一份请愿书进行调查,请愿书引用了“消费者向NHTSA提出的127起投诉,涉及123辆汽车与110起撞车事故”。
针对众多事故,特斯拉则多次通过公开声明与车主证词站在对立面,声明不承认旗下产品存在“意外加速”和“幽灵刹车”状况。并且用后台数据证实,车主在事故过程中并没有采取正确的制动措施,以及将加速踏板当作刹车踏板踩下的错误操作。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
而在公开报道事件的回复中,多数车主最终也承认了自身的操作失误,美国NHTSA更是在2021年驳回了前文提到的请愿调查,“力挺”特斯拉无车辆缺陷。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
事故责任判断,特斯拉“原生数据”可信吗?
NHTSA称,缺陷调查办公室分析了从失事车辆中获得的数据,其中包括EDR(汽车安全信息记录仪)、特斯拉日志数据、视频数据等,但并未发现突然加速是由车辆缺陷造成的证据。
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报告还显示,在缺陷调查办公室评估的案例中,都有证据表明突然加速是踩错踏板造成的,没有证据表明加速踏板总成、电机控制系统或刹车系统存在可能导致案例中相关事故的缺陷。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
“从责任判定上来说,仅具备L1、L2级自动辅助驾驶功能的车辆,其驾驶员应当是作为承担事故责任的主要责任主体。如果事故责任认定中,归因于车辆的硬件或软件问题,只能一定程度上减轻驾驶人员的责任。”网络安全和数据合规法律专家、汇业律师事务所高级合伙人李天航在接受观察者网采访时表示。
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本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM特斯拉此前公开的行车系统日志 图源:特斯拉
“而针对事故的责任判定,车辆行驶行使运行在系统(自动驾驶系统和云平台)数据(系统日志)是重要的参考依据,系统日志能够客观反映自动驾驶系统的运行状况,系统数据能够反映车辆的行驶状况。”李天航认为,一般来说,两项数据都是客观的,由于多端存储的特性,即便被篡改,也可以在其他端找到原始数据,被篡改的痕迹可以通过数据检测鉴定被发现。至于数据本身出问题,则是一个小概率事件。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
另一方面,在特斯拉多起事故面前,车主证词与系统数据之间相悖的状况时有发生。在多起“幽灵刹车”事故下,不少消费者调侃称,“为了证明自身的操作没有失误,只能在脚边装上一个摄像头了。”
(小编:财神)
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