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成交价2.5亿创新高!散货船市场火爆,年交易量超1200艘
波罗的海干散货指数在过去三年里经历了剧烈的起伏。Wind数据显示,该指数在2020年5月探底396点,此后迎来强势回升,一路暴涨5000点来到2021年10月的高位(5650点),不久后震荡回落,今年11月23日仅报1179点。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
暴涨暴跌之间常蕴藏造富机会。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
一名有着近40年海内外航运管理经验的船长告诉时代财经,“外行抓住时机低价买到几艘船(再运营),反而能大赚一笔”;来自航运数据机构的专家则对时代财经指出,“国际上投机性船东也较多,甚至不乏经营与‘投机’都做得好的船东。”
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不过当前行情下。买船与否、何时买船仍是问题。
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上述资深船长称,“行情好的时候大家通常不会买船,近两年的租船市场非常‘不正常’,尽管有规律,但行情依然捉摸不透。” 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
船舶租赁公司中国船舶(行情600150,诊股)租赁(03877.HK)曾在10月末的投资者交流会上表示,目前二手散货船价值尽管自年初高位有所回落,但仍处于较高的位置,并称“未来想做(买)的话会寻找比较好的机会再开拓”。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
租金市场能否重回去年巅峰?什么节点是船舶最佳购入点?对船东来说,这轮延续两年的散货船行情又意味着什么?
成交价创新高
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散货船交易持续火热。
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据广州航运交易平台信息显示,今年6月,一艘8.5万吨的新造散货船(船体号HULL NO.B85K-10)以3518万美元(约合人民币2.5亿元)价格成交,创下该平台单艘散货船最高成交额。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
11月24日,广州航运交易有限公司一名负责竞拍的相关人士对时代财经指出,“这两年散货船的拍卖行情比起2019、2020年要好,受此前散货船运价高涨影响,船舶拍卖成交价也创下新高。”
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“拍卖只是船舶买卖的一种方式,较为传统的包括中间人介绍、船东之间直接买卖等。拍卖因为其公开性、获益可能更高等特点更受国有航运公司、金融租赁公司欢迎;民营船东更注重私密性,更倾向私下交易。”该人士说。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
实际上,拍卖只是缩影,二手船交易市场更是火热。
2018年以来,船舶交易市场中,散货船长期占到航运板块所有船型的30%以上。由于散货船量大、基数大,也更有交易基础,因此在二手船交易市场活跃。运营难度上,相对VLCC、LNG等船舶,散货船在技术、安全性方面门槛较低。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
VesselsValue数据显示,2020年第三季度二手散货船交易量环比大幅攀升48%至236艘,自此以后多个季度都延续高交易量的行情。
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年度来看,2019年、2020年及2021年,二手散货船交易量分别为715艘、861艘及1238艘,其中2020年、2021年全年的同比增长率为20%、43%,年均增长超30%。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
年初至今,四种散货船中,最受交易市场欢迎的要数灵便型(即载重吨在2万吨至4.5万吨之间);船龄方面,则以5-10年成交最多。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
租金市场更是剧烈波动。
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Wind数据显示,自2020年以来,波罗的海干散货指数(BDI)从1400点左右震荡上行,曾在2021年10月触及最高位5650点,此后逐步回落,截至今年11月23日仅报1179点,距今年5月的高位几近腰斩。
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但在运费上行的周期中,不乏“择时”入局者。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
2022年9月末,VesselsValue中国区高级代表张文生向时代财经介绍,船东简单分为传统型和投机型两种,传统型船东赚的是运费和租金,投机性船东则更多赚取的是买卖之间的差价,即利用船价周期低买高卖。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
“前者主要依托全球庞大的铁矿、煤炭、粮食等海运需求和经营能力来赚取运费;后者则需要船东准确把握船舶价值、运价的未来走势,适时进出”,张文生说,“特别是经历过航运周期的人,他们见识过船价的大起大落,只要判断某个价位是历史低位,且做好了最坏的打算应对市场继续的低迷,往往能够等到船市的春天。投机性船东需要胆子大,还要敢做,意味着对于市场有自己独到的判断。” 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
据其观察,国内的大型船东通常是传统型船东,而投机型船东多见于航运大国希腊,私人船东较多。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
不过张文生同时也指出,“国际上有较多混合型船东,比如德国的奥登道夫,既具备很强的经营能力,又能通过买卖船获利。” 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
“他们经历过周期,曾经一度濒临破产,但凭借经验在航运运费很低、船价也很低的时候抄底‘赌了一把’,后来运价船价双双上涨,公司得以起死回生,规模也越做越大,目前控制的散货船达到700多条。”张文生说。
据VesselsValue统计,运力控制方面,奥登道夫以控制全球散货船运力的15.18%名列第一,Vale SA以10.79%位列第二,中远海运散运以8.49%紧随其后。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
尽管有投机性,但在船舶这个重资产领域,资金门槛也是不小的限制。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
张文生告诉时代财经,“一艘二手散货船至少得花一两千万美金,还要准备经营现金流,这是上亿的投资类别。” 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
(小编:财神)
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