“国补”退出，新能源车企们“贴身”肉搏，小米却在谋现金流的好生意

　　杀疯了！随着Model3价格降为22.99万元，相较于2022年最高降幅达4.8万元，新能源汽车正式进入价格战。

　　有投资人看到该消息后，立马在朋友圈点评：无论是涨价还是降价，都反映出了各自的强势。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　几乎在同一天，小米第一款车——中型溜背式轿车（内部代号Modena摩德纳）浮出水面。消息人士透露，该款车分两个版本，价格未定。

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　　各路车企们开始“贴身”肉搏

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　　随着新能源汽车“国补”的退出，车企们正式进入完全竞争状态。

　　上述在朋友圈点评的投资人认为，新能源汽车产业进入正常发展阶段后，补贴已经完成了产业扶持的使命。“下一步车企会进入完全的市场竞争阶段，涨价和降价都是车企们的差异化策略，唯有产品性价比才是抓住用户的核心竞争力。”

　　相较于特斯拉的降价，《科创板日报》记者看到 ，以比亚迪(行情002594,诊股)、上汽大众、一汽大众为阵营的车企，却成为涨价一方。不过，旗下车型涨幅均不大，在6000元上下波动。

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　　对此，《科创板日报》记者致电比亚迪董秘办，其工作人员表示，涨价是公司的综合考量，包括对燃料、锂矿、钢铁等成本的评估以及涨价后市场的接受度，最终做出的决定。

　　“现在公司产能和产量都起量了，成本上能实现一部分抵消，可以做到成本的摊薄。在市场选择上，国内与国外都十分重要，选择发力哪一市场取决于公司在当地的投放能力。但总体而言，产能处于建设、完善的阶段。”

　　面对新能源车企们各自打出的价格牌，洛克资本投资董事总经理李音临在接受《科创板日报》记者采访时表示，“从产业角度看，在2016年新能源汽车就加速起量，2022年呈现出强劲的增长趋势，这源于内需支持和出口增长，双重叠加让车企们都迎来了高增长。”

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　　“但在内需方面，这种支持并不是来源于家庭换车，而是高油价下新能源汽车作为合适的网约车载体而出现的放量。因此，比亚迪2022年新车销量远超特斯拉。”

　　数据显示，2022年比亚迪全年累计销售186.85万辆，而特斯拉为131万辆，前者比后者多销50万辆。

　　李音临表示，2022年11月以后，由网约车支撑的内需增速已经放缓。“据说是开网约车的司机太多了，平台补贴过多，且开网约车也挣不到钱。所以，作为大额家庭消费，新年还有多少家庭愿意支出一笔钱去买车，是车企们需要面对的问题。在此背景下，精细化管理成为车企们争胜负的关键，而定价与配置是核心。”

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　　至于出口，李音临认为，还是看好2023年车企的出口。虽然海外油价下跌，但国际市场对新能源车的认可度仍然高，对中国的新能源汽车出口海外比较友好。如果想在出口上下功夫，需要让产品性价比足够高，车企才能在出口方面抢占更多市场份额。”

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　　不过采访中，亦有投资人对《科创板日报》记者表示，并不太看好出口。“海外经济疲软，需求也在萎缩，特别是PMI已经降至枯荣线以下，2023年出口应该不会比2022年好。” 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　面对市场的不确定性，新年以来，小鹏、岚图等车企则采取了保价策略。

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　　小米汽车谋“现金牛奶”的好生意 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　就在各路车企肉搏时，记者了解到，浮出水面的小米首款汽车，被爆内部已有讨论方案：其中一个版本定价为26万-30万元，另一个版本在35万元以上。

　　对比这一价格，上述投资人表示，26万元-30万元是新能源汽车竞争最激烈的阶段，在市场需求疲软的背景下，最怕上不上，下不上的车企。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　“对行业来说，2023年肯定不是百花齐放、锣鼓喧天的情景。定价方面，相较于比亚迪，蔚小理明显尴尬。“因为他们很少做运营车辆，主要是家庭消费，特别是蔚来和理想，价格都在30万以上，换车人群在哪里，值得思考。”该投资人说。

　　而小米手机之所以能成功，打的就是性价比。如今，这一标准也放在了新能源汽车身上。不管是业内还是业外，“性价比”都是反复提及的词。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　“无论是小米，还是其他新兴造车势力，新能源汽车最核心的三电，即电控、电机、电池，均能通过外部采购买到。小米的这一定价，反映的是成本端的高企，未来卖一辆亏一辆或成为必然。”该投资人继续说，目前市场上售价30多万的有蔚来和理想，在国补退出前，2022年也就卖了12-13万辆。从品牌角度出发，即便小米有粉丝，但在相同价格下，蔚来、理想甚至是特斯拉，都是可选对象。所以，小米造车如果没有性价比，一开始就将陷入尴尬境地。

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(小编：财神)