应对新能源爆发的潮流，车企组织架构纷纷跟进时代发展

　　据企业内部人士透露，近日国内新造车企业零跑汽车宣布组织架构调整。零跑表示，根据公司战略与业务发展需要，以用户为中心，让端到端组织协同更高效，

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　　将原有的二十多个部门整合集成为12个一级组织。这12个一级组织分别是：战略发展、市场与用户、销售与服务、整车产品线、电子与信息产品线、电驱产品线、电池产品线、供应链、资本与管理支持及三个职能部门。

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　　对于组织架构调整的原因，零跑汽车创始人、董事长朱江明此前在公司七周年发布的《不忘初心 提效再出发》内部信里表示，我们在加速奔跑的同时，千万不能忘记为什么出发。零跑要做自己的“代工厂”，做用户的“代工厂”，打掉虚高的品牌溢价，以高品价比实现豪华平权。为实现这个长远目标，我们要从内改革：提升效率，强化沟通，减少熵增。为了让我们更高效，整个零跑将进行更清晰的组织授权，我们尽可能通过规范高效的管理来打造竞争力。

　　随着新能源汽车市场快速发展，新造车企业在度过了2015年-2022年市场教育期的的“七年之痒”后，年交付量超过10万辆的“决赛圈”选手开始浮出水面，零跑汽车是其中之一。而近期，这些“决赛圈”选手纷纷开启第二轮备战，宣布进行组织架构调整。除零跑外，理想、小鹏也在2022年年底启动了企业组织结构调整，另外有消息称蔚来汽车也正在考虑寻求变革，为接下来的竞争做准备。不过，各车企的调整方向却有所不同。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　方向各异，造车新势力纷纷组织架构调整

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　　可以看到，此前新造车企业在组织架构调整方向上各有侧重。其中，小鹏汽车宣布建立虚拟的委员会组织，为的是拉通公司各条业务线的沟通渠道，提升协作效率，后续其又新设立财经平台，以提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力。理想汽车则主要是调整管理团队职责范围，并将管理模式从“垂直职能组织”升级为“矩阵型组织”，以控制成本和提决策效率。已经“掉队”的威马汽车调整聚焦在销售公司层面，寻求快速扭转较为低迷的市场表现。

　　值得注意的是，与上述新车造车企业调整方向有所不同，零跑汽车此次组织架构调整主要围绕“以用户为中心”的核心进行。在其公布的12个一级组织中，整车产品线、电子与信息产品线、电驱产品线、电池产品线被单独列出，针对产品层面如此细致的一级组织在当前车企中较为罕见，表明零跑汽车将产品全域自研放在非常重要的战略地位。

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　　根据零跑汽车的内部通告，整车产品线将负责整车产品开发交付的端到端管理，从市场调研、产品规划与定义，到整车技术前瞻开发、整车造型及体验设计，产品工程开发、测试验证、工艺规划、制造量产；电子与信息产品线负责整车电子电气、智能化前瞻技术开发，汽车电子产品开发交付的端到端管理；电驱产品线负责电驱等技术前瞻开发、产品开发交付的端到端管理；电池产品线负责电池技术前瞻开发、动力电池及储能产品开发交付的端到端管理。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　零跑汽车表示，这一系列的组织架构调整，是为了更高效地落实零跑全域自研的品牌核心战略。在电动车的制造过程中，电子与信息产品线、电驱产品线、电池产品是最核心的环节，可以预见，基于全新调整后的组织架构体系，零跑全域自研战略和能力或将得到进一步夯实和提升。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　全域自研，更专业才能带来更大的自由度 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　在所有的新造车企业中，零跑汽车是唯一一个表示具备全域自研能力的，这与许多车企宣称的全栈自研有所不同。据估计，一般汽车约由2万多个零部件组装而成，包含硬件+软件，只有硬件+软件均自研的才能称为全域自研。

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　　而相对于全栈自研，全域自研能够实现功能设计更大的自由度，从而实现在功能多样性、稳定性及整车造价上的平衡。且相比全栈自研，全域自研的难度更大，因此目前做到的车企凤毛麟角。纵观全球新能源车企，具备全域自研能力的仅有比亚迪、特斯拉，以及零跑。

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　　据悉，当前零跑汽车已实现了核心系统及电子部件全域自研，除了电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。而其他造车新势力的硬件更多是依靠第三方。在这种情况下，预计零跑汽车在调整组织架构后将持续深化全域自研的品牌战略，保持在业内的领先优势。

(小编：财神)