2022成绩单，谁实现了“质”与“量”齐升？

　　2023年元旦，造车新势力们相继披露了2022年12月及全年成绩单。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　2022年12月，理想汽车共交付新车21233辆，再次创下单月最高交付纪录，位列造车新势力阵营第一。2022年全年，理想汽车共交付133246辆，同比2021年增长47.2%。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　紧随其后的是蔚来汽车和小鹏汽车。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　2022年12月，蔚来汽车和小鹏汽车分别交付新车15815、11292辆。2022年全年，蔚来汽车共交付新车122486辆，同比增长34%；小鹏汽车全年累计交付量达120757辆，同比增长23%。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　此外，跻身第一阵营的零跑汽车表现也十分亮眼。2022年累计交付新车111168辆，累计交付同比增长超154%，远超市场大盘的整体增速。

　　这些位于造车新势力第一阵营的选手们，在芯片短缺、原材料价格上涨、金九银十爆冷、疫情反复等挑战的压力下，依然冲破10万辆大关。

　　值得注意的是，对比各家新势力2022年公布的交付量和权威部门公布的上险量可以看出，理想和零跑有多月的上险量高于其公布的交付量，堪称最没有水分的“实在人”。以2022年10月、11月为例，理想的交付量分别为10052辆、15034辆，但上险量分别为10115辆、15587辆；零跑的交付量分别为7026辆、8047辆，但上险量分别为7236辆、8844辆。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　在这其中，零跑整体交付量增速位列新势力第一。更重要的是，在全域自研战略加持下，零跑旗下由C11和C01组成的中高端车型销量占比持续攀升，可以看到，无论是与竞争对手还是和过去的自己相比，零跑汽车在市场中都实现了“量”“质”齐升，在新能源汽车市场的强势突围。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　狂飙猛进的新能源市场 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　与日渐式微的燃油车市场不同，新能源市场的发展几乎可以用狂飙猛进来形容。

　　2022年11月，新能源乘用车批发销量达到72.8万辆，同比增长70.2%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，反而持续环比改善超过预期。1-11月新能源乘用车批发574.2万辆，同比增长104.6%。

本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　与之相应的是，2022年前11个月，常规燃油车市场零售1334万辆，同比下降14%。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　2022年，可以称之为中国新能源汽车市场的转折之年。这一年，中国新能源市场发生了几个标志性事件。

　　首先，中国品牌在乘用车市场销量占比超过50%。数据显示，2022年11月，自主品牌批发市场份额55.2%，较去年同期份额增加8.4个百分点；前11月自主品牌累计份额50%，相对于2021年同期增加5.6个百分点。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　其次，新能源车实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型，且国内新能源汽车市场渗透率第一次超30%。2022年11月，新能源车厂商批发渗透率35.9%，较2021年11月19.9%的渗透率提升16个百分点。

本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　再次，中国新能源汽车市场从野蛮生长阶段进入成熟发展期，新能源市场从过去畸形的“哑铃型”慢慢向健康的“橄榄型”转变，主流的大众化市场逐渐崛起。

本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　以去年11月的数据为例。起售价10万元以下新能源车占比22%，同比降低9个百分点；10万~20万元占比43%，提升3个百分点；20万-30万元占比27%，同比增6个百分点；30-40万占比5%，降1个百分点；40万以上占比3.8%，增1.6个百分点。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　以上种种现象都意味着，中国新能源汽车市场真正开始进入下半场。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　车企之间的比拼已经完全从品牌认知阶段的竞争过渡到产品的竞争，从造车新势力阵营的小圈子竞争，进阶到新势力和传统车企大圈子的竞争。

　　对于造车新势力而言，他们需要思考的问题是，未来如何守住阵地，并进一步拓宽自己的护城河？

本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　突围“杀手锏”

本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　环顾站稳造车新势力第一阵营的车企，蔚来汽车凭借服务在高端市场站稳脚跟，小鹏汽车是依靠智能化标签突围，理想则是主打里程焦虑的增程技术在市场上一骑绝尘，他们凭借各自的杀手锏在新能源市场站稳脚跟。

　　零跑的“杀手锏”则是全域自研。

本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　“7年前我们选择了一条充满荆棘的赛道，选择了全域自研这条舍近求远的线路，在今年，终于让行业看到了零跑的加速度。”12月24日，零跑汽车创始人、董事长朱江明在7周年之际的公开信中如是表示。他还在信中进一步强调，“在加速奔跑的同时，我们千万不能忘记为什么出发，千万不要忘记我们坚持全域自研，不断超越用户期待的初心。”

本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　一辆汽车一般约由2万多个零部件组装而成，包含硬件+软件，只有硬件+软件均自研的才能称为全域自研。在零跑汽车看来，如果整个产品只是软件部分自己做，而不包括硬件，那么软件就没有办法充分发挥所有硬件的性能，且全域自研能够实现功能设计更大的自由度，从而实现在功能多样性、稳定性及整车造价上的平衡。

　　对比全栈自研，全域自研的难度更大，因此目前做到的也只有特斯拉、比亚迪和零跑。

　　2022年全年，“老大哥”比亚迪在所有车企中一骑绝尘，击败曾蝉联三年全球新能源汽车销冠的特斯拉。

本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

(小编：财神)