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2022成绩单,谁实现了“质”与“量”齐升?

发布时间:2023-01-14 01:23来源:全球财经散户吧字号:

  2023年元旦,造车新势力们相继披露了2022年12月及全年成绩单。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  2022年12月,理想汽车共交付新车21233辆,再次创下单月最高交付纪录,位列造车新势力阵营第一。2022年全年,理想汽车共交付133246辆,同比2021年增长47.2%。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  紧随其后的是蔚来汽车和小鹏汽车。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  2022年12月,蔚来汽车和小鹏汽车分别交付新车15815、11292辆。2022年全年,蔚来汽车共交付新车122486辆,同比增长34%;小鹏汽车全年累计交付量达120757辆,同比增长23%。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  此外,跻身第一阵营的零跑汽车表现也十分亮眼。2022年累计交付新车111168辆,累计交付同比增长超154%,远超市场大盘的整体增速。

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  这些位于造车新势力第一阵营的选手们,在芯片短缺、原材料价格上涨、金九银十爆冷、疫情反复等挑战的压力下,依然冲破10万辆大关。

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  值得注意的是,对比各家新势力2022年公布的交付量和权威部门公布的上险量可以看出,理想和零跑有多月的上险量高于其公布的交付量,堪称最没有水分的“实在人”。以2022年10月、11月为例,理想的交付量分别为10052辆、15034辆,但上险量分别为10115辆、15587辆;零跑的交付量分别为7026辆、8047辆,但上险量分别为7236辆、8844辆。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  在这其中,零跑整体交付量增速位列新势力第一。更重要的是,在全域自研战略加持下,零跑旗下由C11和C01组成的中高端车型销量占比持续攀升,可以看到,无论是与竞争对手还是和过去的自己相比,零跑汽车在市场中都实现了“量”“质”齐升,在新能源汽车市场的强势突围。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  狂飙猛进的新能源市场 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  与日渐式微的燃油车市场不同,新能源市场的发展几乎可以用狂飙猛进来形容。

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  2022年11月,新能源乘用车批发销量达到72.8万辆,同比增长70.2%,在车购税减半政策下,新能源车不仅没有受到影响,反而持续环比改善超过预期。1-11月新能源乘用车批发574.2万辆,同比增长104.6%。

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  与之相应的是,2022年前11个月,常规燃油车市场零售1334万辆,同比下降14%。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  2022年,可以称之为中国新能源汽车市场的转折之年。这一年,中国新能源市场发生了几个标志性事件。

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  首先,中国品牌在乘用车市场销量占比超过50%。数据显示,2022年11月,自主品牌批发市场份额55.2%,较去年同期份额增加8.4个百分点;前11月自主品牌累计份额50%,相对于2021年同期增加5.6个百分点。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  其次,新能源车实现对燃油车市场的替代效应,并拉动车市加速向新能源化转型,且国内新能源汽车市场渗透率第一次超30%。2022年11月,新能源车厂商批发渗透率35.9%,较2021年11月19.9%的渗透率提升16个百分点。

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  再次,中国新能源汽车市场从野蛮生长阶段进入成熟发展期,新能源市场从过去畸形的“哑铃型”慢慢向健康的“橄榄型”转变,主流的大众化市场逐渐崛起。

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  以去年11月的数据为例。起售价10万元以下新能源车占比22%,同比降低9个百分点;10万~20万元占比43%,提升3个百分点;20万-30万元占比27%,同比增6个百分点;30-40万占比5%,降1个百分点;40万以上占比3.8%,增1.6个百分点。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  以上种种现象都意味着,中国新能源汽车市场真正开始进入下半场。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  车企之间的比拼已经完全从品牌认知阶段的竞争过渡到产品的竞争,从造车新势力阵营的小圈子竞争,进阶到新势力和传统车企大圈子的竞争。

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  对于造车新势力而言,他们需要思考的问题是,未来如何守住阵地,并进一步拓宽自己的护城河?

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  突围“杀手锏”

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  环顾站稳造车新势力第一阵营的车企,蔚来汽车凭借服务在高端市场站稳脚跟,小鹏汽车是依靠智能化标签突围,理想则是主打里程焦虑的增程技术在市场上一骑绝尘,他们凭借各自的杀手锏在新能源市场站稳脚跟。

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  零跑的“杀手锏”则是全域自研。

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  “7年前我们选择了一条充满荆棘的赛道,选择了全域自研这条舍近求远的线路,在今年,终于让行业看到了零跑的加速度。”12月24日,零跑汽车创始人、董事长朱江明在7周年之际的公开信中如是表示。他还在信中进一步强调,“在加速奔跑的同时,我们千万不能忘记为什么出发,千万不要忘记我们坚持全域自研,不断超越用户期待的初心。”

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零跑全球首款可量产无电池包CTC技术

  一辆汽车一般约由2万多个零部件组装而成,包含硬件+软件,只有硬件+软件均自研的才能称为全域自研。在零跑汽车看来,如果整个产品只是软件部分自己做,而不包括硬件,那么软件就没有办法充分发挥所有硬件的性能,且全域自研能够实现功能设计更大的自由度,从而实现在功能多样性、稳定性及整车造价上的平衡。

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  对比全栈自研,全域自研的难度更大,因此目前做到的也只有特斯拉、比亚迪和零跑。

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  2022年全年,“老大哥”比亚迪在所有车企中一骑绝尘,击败曾蝉联三年全球新能源汽车销冠的特斯拉。

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(小编:财神)

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