从两会看风口：2023年“汽车风”要往哪里吹？

　　那些汽车领域刮起大风的地方，正牵动着资本和玩家的心。

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　　回顾过去，我国新能源(行情600617,诊股)汽车产业向前迈进的每一步，几乎都踩在政策的脉搏上。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题；2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道；2018年，在双积分政策的督促之下，国内所有车企都加快了新能源发展的步伐。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　时至今日，我国用了不到30年的时间，发展成为新能源汽车最大生产国和销售国，真正实现了“弯道超车”。2021—2022年末，即使我国整个新能源汽车产业链遭遇了疫情、补贴退坡、缺芯贵电等冲击，但依然实现了销量高速增长，展现了我国新能源汽车市场的巨大潜力。

　　而到了2023年，随着新能源车企产品线不断丰富、新老选手陆续入局、智能化“新战场”转移、盈利和研发投入矛盾升级、国际环境愈发紧张等压力，新能源汽车市场的角逐变得愈发激烈，整个新能源汽车产业链也走到了关键节点：“淘汰”、“站稳”还是“向前迈进一步”，产业链中所有的玩家都在屏息以待。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　政策调控，让许多行业几经沉浮，从“野蛮生长”，再经历阵痛期，最终迈入稳定健康的生态。市场朝着风口走，资本向利而行。又是一年两会时，随着2023年两会开启，新能源汽车产业的玩家们，或许可以从“起风”的源头，窥见新能源汽车产业的未来。

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　　为了盈利：成本端和消费端两手抓

　　2023年之所以被认为是新能源汽车行业更加艰难的一年，很大一部分原因是伴随补贴自2022年末终止的同时，新能源车企也更加接近盈利目标的临界点。且与此同时，车企的智能化研发和产业链搭建相关投入还在加大。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　2023年，车企每一个季度的财报都将汇集更犀利的目光，亏损继续扩大将会让资本变得更加敏感。蔚来汽车创始人李斌也曾表示：要在2024年实现盈利，要实现这个目标，2023年会是关键的一年。

　　从今年两会的相关建言，可以看出车企在盈利迫在眉睫的当下，计划通过控成本和扩大新能源汽车消费面两个维度入手。

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　　首先是成本端。2022年已来，我国新能源车企接连面临特斯拉的降价打击，而特斯拉之所以能够持续降价，根本原因在于其成本控制能使其在降价让利给消费者的同时，仍能保持较高的毛利率以维持盈利。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　显然，控制成本项是新能源车企们实现盈利的策略之一。为此，将全产业链的各个环节成本降到最低，成为重中之重。其中，电池价格居高不下导致整车成本难以下探，当前除部分头部企业外，多数新能源企业都在亏钱卖车，从整体来看，新能源汽车行业尚未找到可持续发展的盈利模式。

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　　长安汽车(行情000625,诊股)董事长朱华荣建议：在国内，出台相关政策，鼓励有技术实力和资金实力的企业加快国内高品质锂资源的探测和开发；在国外，鼓励和引导国内矿产资源企业、整车企业和电池电芯企业等市场主体，通过多种方式进行海外锂矿等矿产资源战略布局与开发。一言以蔽之，通过内外同步布局锂资源，从成本端解决电池价格问题。

　　其次是消费端。自2022年补贴退坡之后，2023年开局，众多车企新能源汽车销量逐渐走低。根据盖世汽车此前统计今年1月销量结果，1月在35%的整体市场降幅下，车企销量几乎全线下滑，最高跌幅甚至超八成。为此，车企们希望能通过政策引导，促进新能源汽车的消费面积，从而带动电动汽车车型的量起。

　　其中，广汽集团(行情601238,诊股)总经理冯兴亚建议对新能源汽车消费实施持续补贴，直接将优惠补贴给消费者，并延续汽车购置税减免政策；同时，优化汽车限购措施，推动汽车消费由购买管理向使用管理转变，加快推动二手车市场走向成熟，健全报废机动车回收利用体系，促进汽车循环流通。

　　此外，朱华荣建议2.0L及以下排量的汽车消费税税率减半，并将车辆购置税、汽车消费税合并，保留一个税种，并增加地方财政留成比例。他认为，我国汽车税费较多，用户购车成本较高，且消费税在调动地方政府积极性方面具有一定挑战。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　事实上，今年以来，我国各地已经推出了一系列促汽车消费的相关举措，例如天津提出了落实搞活汽车流通、扩大汽车消费的14项措施；河南日前也发布了《大力提振市场信心促进经济稳定向好政策措施》，对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴，最高不超过1万元/辆，省、市级财政各补贴一半。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　智能驾驶备受关注：各地方争抢新高地 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

(小编：财神)