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中国新能源汽车向外“卷”
最近两天,不断收获热搜的上海车展无疑是汽车行业最受关注的活动之一,而在行业久违的热闹氛围中,汽车市场的全新格局和竞争态势也一目了然。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
先是国内外车企在本次展会上带来的150余款首发车型中,新能源车型占比超过三分之二,预示着电动汽车市场已经成为车企们的主要战场。再是余承东与王传福围绕“智能驾驶忽悠论”的隔空对决,以及沃尔沃在自家纯电旗舰车型发布会上公开diss“新势力”,乃至宝马、奔驰、奥迪等国际大牌车企的高管倾巢而出,为自家活动站台。这些热闹又充满戏剧性的“情节”,无疑让人们感受到传统车企与“新势力”们正在面临的激烈竞争氛围。
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事实上,随着新能源汽车市场的不断扩容,全球汽车市场都已进入新能源时代。车企们不仅将中国本土视作决胜未来汽车市场的基本盘,也在海外市场试图抓住新兴市场的增量机会,提升整体市场份额。中国新能源(行情600617,诊股)已然“卷”到海外。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
欧洲的新能源“复兴”
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纵观全球新能源汽车的销售情况,欧洲是除中国大陆以外最大的市场。科技市场独立分析机构Canalys发布的数据显示,2022年全球新能源汽车销量增长55%,达1010万辆。其中59%的销量来自于中国大陆,欧洲则以260万辆的销量,在总销售额中占比26%,成为全球第二大市场。另有分析预测,2023年整个欧洲的新能源汽车销量有望超过400万辆。
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能够给人带来无限遐想的市场潜力,是欧洲市场值得关注的理由之一。更重要的是相对于中国本土以及东南亚等地区,欧洲市场在政策、使用场景以及市场环境等方面的特点,使其成为包括传统车企以及新能源车企梦寐以求的蓝海市场。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
今年3月28日,欧盟批准了“从2035年起在欧盟境内,禁售非零碳排放的新燃油轿车”的相关法规。这导致欧洲本土的汽车品牌们,纷纷将电动车转型计划提上日程。其中,大众集团宣布将在2035年前停售燃油车,同时大众旗下的奥迪,将在2033年实现这一目标;宝马则立下目标,要在2030年将欧洲市场所售车型的50%替换成纯电车;奔驰则计划从2025年开始,以纯电架构开发所有新车型,且在2030年实现只销售纯电车的目标;沃尔沃同样宣布,计划在2025年实现纯电和混动各占在售车型的50%、2030年成为纯电品牌的中长期目标。
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和中国一样,欧洲各国对新能源汽车的消费补贴,也是促进新能源汽车销售的重要利好因素。例如德国自2023年起,对售价4万欧元及以下的纯电车补贴4500欧元(约3.4万元人民币),售价4万-6.5万欧元的纯电车补贴3000欧元(约2.3万元人民币),而此前,这两档纯电车的补贴分别达到6000欧元和5000欧元。在新能源化更为激进的挪威,政策激励则更多向税收和使用成本倾斜,例如减免销售税和25%增值税、道路保险税,同时还免除充电费、免停车费和免进口关税。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
除了宏观政策的原因,欧洲国家发达的汽车市场,也为新能源汽车的迅速普及提供了重要的市场环境。在大众、奔驰、宝马等本土品牌的推动下,环保意识更强的欧洲消费者,很自然地就接受了新能源车型,这也导致新能源汽车——特别是纯电车的渗透率在部分欧洲国家和地区快速增长。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
不久前,挪威公路联合会发布的数据显示,今年3月份挪威新注册的1.94万辆汽车中有近87%为电动汽车,创历史新高。而在2020年,挪威的纯电占比就已达到54.3%,是全球首个全年纯电车销量占比超过半数的国家。而伴随着欧洲汽车市场整体向新能源转型,电动车品牌们也将迎来新时代的“复兴”。
中国新能源加速出海
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面对潜力巨大的欧洲市场,中国品牌早已蠢蠢欲动。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
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去年9月,比亚迪(行情002594,诊股)在欧洲新能源乘用车线上发布会上,一口气发布比亚迪-汉、比亚迪-唐以及ATTO 3共三款车型,同时宣布与欧洲最大汽车租赁公司SIXT签署合作协议,双方约定未来6年内由比亚迪供应不少于10万辆新能源汽车。蔚来在去年5月首次进入挪威市场后,又在10月份德国柏林举办的“NIO Berlin 2022”活动上宣布,正式进入德国、荷兰、丹麦和瑞典等其他欧洲国家。
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“新势力”中最先进入欧洲市场的小鹏,早在2020年9月就启动出海战略,将100台超长续航SUV小鹏G3i运往挪威。2021年,小鹏成立海外事业部,迅速搭建欧洲市场体系,同年交付438辆小鹏G3和小鹏G7。2022年一季度,小鹏又在荷兰的阿姆斯特丹设立欧洲总部,并且在挪威、瑞典、丹麦和德国分别设立办事处。同时,小鹏位于瑞典首都斯德哥尔摩的首家欧洲直营体验店,也正式宣布营业。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
(小编:财神)
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