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BBA财报背后,不能忽视的盈利能力与电动化困局
外国品牌在中国市场的逐渐式微,让BBA按照全球同步的方式在中国推广电动车的计划,受到了极大挑战。
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BBA的电动车曾在中国闹出过不少“笑话”。
2022年10月,一位已经购买了奔驰EQC的车主发布视频吐槽自己被特斯拉销售嘲笑。该视频一经发布,迅速在社交平台上走红,播放量最高达600万,拥有数千条评论和数万个点赞。但大多数评论不是支持车主,而是一边倒地“嘲笑”车主选择奔驰电动车,而不是特斯拉。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
这暴露出奔驰在转向电动车时遇到的一个窘境:用户不再像从前认可奔驰的燃油车一样,认可奔驰电动车的价值,他们普遍认为在当下的时代选择奔驰电动车是不值得的。
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类似的场景还发生在奥迪和宝马身上——前者在4S店外墙上挂出了印有“奥迪也有纯电新能源”字样的横幅,这反映出了奥迪电动车在消费者群体中被无视的尴尬事实;后者更是将售价35万的电动车优惠10万以上,才勉强完成销售任务。
长期以来在高端燃油车市场上受到追捧的BBA,为什么转向电动车后就变得无人问津了?很多人难免会发出这样的疑问。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
有人认为是电动车目前低效的盈利能力导致BBA对推广电动车的态度是不情愿,也有人认为是因为BBA电动车的产品设计等和产品相关的元素不符合中国用户的需求。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
那么,电动车之于BBA,到底是一个怎样的存在。近日,BBA三家陆续公布了一季度财报,该问题的答案或许就隐藏在财报背后。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
BBA的“既要,也要”
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虽然在电动车市场上频繁不受待见,但BBA的日子仍然是所有汽车制造商中过得最舒服的。
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一季度,梅赛德斯-奔驰集团共计实现营收375亿欧元,同比增长8%,共销售汽车50.4万辆,同比增长3%。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
梅赛德斯-奔驰集团一季度的盈利能力也堪称稳健。该集团的销售利润率达到14.8%,高于多数汽车制造商。其中息税前利润达到55亿欧元,同比增长5%;净利润同比增长12%至40亿欧元。
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本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM对此财务业绩,梅赛德斯-奔驰集团的高管给出的评价是“健康”。因为在他看来,梅赛德斯-奔驰不仅巩固了在高端市场的位置,还在按照计划推进着电动化转型。其中,G 级、梅赛德斯-AMG 和梅赛德斯-迈巴赫等盈利支柱级车型的销量仍在不断增长,而以纯电为主的新能源汽车,也在总销量中的占比攀升至了10%。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
一季度财报背后,凸显了梅赛德斯-奔驰集团“既要当下,也要未来”的战略逻辑。在这一方面,宝马集团也是如此,甚至表现的可以说更好。
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一季度,宝马集团的销量虽然同比下滑1.5%至58.8万辆,但总营收却同比增长了18%至369亿欧元,汽车利润率远超分析师预测的8%,达到12.1%,这使得其息税前利润同比大幅增长58.5%至53.8亿欧元,与梅赛德斯-奔驰集团不相上下。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
宝马集团保持强劲盈利能力的秘诀与梅赛德斯-奔驰集团相似,就是将多数资源转移到利润高的车型的开发和营销上。据了解,一季度,宝马集团主打紧凑级车型的MINI品牌的销量有所下降,但高档品牌劳斯莱斯的订单一直在增长。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
同时,宝马集团的电动化战略也实现了如期推进。一季度,宝马集团的纯电车型的累计销量接近6.5万辆,同比增长83.2%,在所有销量中的占比提升至11%,略好于梅赛德斯-奔驰集团。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
奥迪集团的财务成绩则在BBA中垫底,但也好于多数汽车制造商。
今年一季度,包含奥迪、宾利和兰博基尼三大品牌在内,奥迪集团共交付新车42.2万辆,同比增长约8%。销量的增长,让奥迪集团的收入增长18.2%至169亿欧元,但营业利润率不敌奔驰和宝马,为10.8%,这导致营业利润同比下滑47.7%至18.2亿欧元。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
奥迪将营业利润的下滑归咎于原材料对冲的负面影响,该负面影响达到了16亿欧元,同时奥迪也肯定了良好的价格定位和产品组合对超过10%的利润率做出了贡献。从这一方面说,同奔驰和宝马一样,在电动化的冲击下,奥迪也守住了高端汽车制造商的价值,同时又继续着电动化的攻势。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
一季度,奥迪共交付电动车3.5万辆,同比增长43%,在所有交付量中的占比从6.2%上升至8.2%。对此,奥迪集团首席执行官马库斯·杜斯曼表示:“随着奥迪历史上最大规模的车型攻势,从今年下半年的Q6 e-tron开始,我们正在对电动汽车加速发展的趋势做出正确的回应。”
(小编:财神)
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