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集装箱价格涨近三倍,航线“爆仓”?铁路运输也被“挤爆”
从中国的港口出发,途经新加坡,横跨印度洋驶向红海,再通过苏伊士运河进入欧洲,这是中国商品与欧洲市场互通往来的海上必经之路。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
但从2023年12月中旬以来,胡赛武装袭击往来船只,掐住了红海这个重要的“咽喉要道”,过百载满集装箱的船舶被迫绕道好望角,亚欧贸易往来时间陡增、运输成本在不到一个月的时间里翻了几番。
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“黑天鹅”事件之下,国内部分外贸企业深受物流阻滞之困,产业韧性再迎挑战。
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集装箱价格涨近三倍 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
最近半个月,马晓(化名)既忙碌又焦灼。“货还在海上漂着,预计要比原来晚15天到达。”马晓是深圳一家供应链管理公司的负责人,为外贸企业代理进出口业务。目前仍漂在海上的这批货,是2023年12月中旬从盐田港出发发往荷兰鹿特丹的,按原计划近日应该能达到,可货船被迫绕道好望角后,航程和时间都增加了不少。“时间和运费都增加了,这批货都还没交付,估计接下来的订单会减少。”马晓近日一边忙着跟客户解释和商讨更优的方案,一边思考如何应对这突如其来的“黑天鹅”事件。
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红海危机导致商船通行受阻,被迫绕行之下,运输时间势必拉长。根据能源情报机构Vortexa的数据,如果商船绕道非洲的好望角,从中东到欧洲、从印度到欧洲的主要航线的航行时间将增加58%至129%。其中,货物到达目的地所需时间增幅最大的是中东海湾至地中海航线,增幅为129%,从17天增加到39天。
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与此同时,运输综合成本也水涨船高。“我们有四个货柜从中国到摩洛哥,现在得到的报价和去年12月初差了十几万元,相当于每一台产品客户要多支付2—3美元。”在广东佛山经营小家电出口生意的李先生对记者表示。
深圳市易速信达供应链有限公司高级销售经理余归子对记者介绍:“之前发一个集装箱的价格是2300美元—2400美元,现在保守估计要6500美元左右。”
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记者查询了解到,四大船公司马士基、赫伯罗特、地中海航运公司和法国达飞海运集团股价均受到了物流滞塞影响而纷纷上涨,比如,马士基股价自“红海危机”事件发生以来上涨了约40%;自去年12月初以来,赫伯罗特公司的股价也上涨超40%。
与此同时,市场对于运费上涨的预期持续升温。
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根据GeekYum提供的最新实时运费数据,以1月份上海港口至德国汉堡港口航线为例,各家船公司报价不同,其中地中海航运旗下的352W航次报价5540美元/TEU,马士基旗下401W航次报价4703美元/TEU,长荣旗下的0690-047W航次报价5260美元/TEU。而达飞公司1月15日的0FLGPW1MA航次报价更是高达7077美元/TEU。
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集运指数方面,上海航运交易所提供的数据显示,截至2024年1月5日,上海出口集装箱运价指数为1896.65点,较上期上涨7.79%。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
据记者了解,目前正处于欧洲线长约价谈判季,一路攀升的运价,在一定程度上增加承运人的谈判筹码。“货代行业竞争很激烈,海运价格市场的透明度是很高的,一家货代公司即便涨也是微涨,而且货主肯定会找性价比最高的公司。”余归子表示。
对货代/物流行业来说,眼下考虑的或许不是能否趁机涨价的问题,而是如何不让订单流失。“订单会减少,即便单笔费用上调,利润也可能填补不了订单下滑的空白。”马晓对记者表示,因为整体运费上涨以及海上不确定性因素增加,客户的需求和货主的发货计划可能都会有变数。
企业生产秩序或将被扰乱 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
跨境行业产业链环环相扣,只要有一个环节阻滞,上下游都无法顺畅运转,此次红海航运危机爆发,让产品出口欧洲的一些中小外贸企业再次感受疫情期间物流受阻所带来的阵痛。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
一方面,集装箱等综合物流成本升高,买卖任意一方都不得不为此“买单”。记者采访了解到,货主与客户若采取FOB的合作模式,海运费上涨等风险就基本由客户承担。“买家承担上涨的运费,也意味着他们的采购量可能会减少,我们的订单量也就减少了。”广东佛山一家出口欧洲的建材企业负责人张明(化名)告诉记者,运费上涨叠加一些不确定性的安全因素,已经有客户在犹豫是否要减少订货量了。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
另一种情况是以CIF模式结算,即卖家承担物流费用。虽说上涨的成本最终会以其他方式转嫁到买家身上,但对部分中小企业来说,似乎没有太大的议价筹码。“国内的工厂,尤其是生产低附加值商品的,在跟欧洲买家做生意时,往往是比较弱势的,即便要涨价也涨不了多少,最终还可能因此损失了利润。”余归子对记者表示,对于采用这个模式结算的中小企业,运费上涨势必会加大他们的压力。“一个箱子的货值可能也就一万美元,现在运费就要花去六七千美元了,附加值低的产品是很难承受的。”余归子说。
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(小编:财神)
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