媒体主编热议增程电动汽车——为增程式电动汽车技术发展“松绑”！

　　围绕“增程式电动车市场争议”的讨论发散开后，汽车产业对近期增程热有了很多讨论，也有不少争议。但相比2008年以来舆论对新能源汽车发展的多次争议有所不同的是，这一次围绕增程电动汽车技术与市场的讨论，各个媒体意见一致，那就是不要替消费者做主，抢先判断一项技术适合谁是极不负责的行为。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　通过采访《每日经济新闻》副总编辑丛刚、新华网汽车事业部总经理梁懿、凤凰网汽车事业部总经理王巍、电驹/车哥们创始人马连华、《汽车商业评论》常务副总编 刘宝华、《第五车间》创始人牛立志、《Sino Auto》创始人赵云等新能源汽车研究较深的汽车舆论意见领袖，对增程式电动汽车未来市场发展进行了一次大讨论。

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　　《每日经济新闻》副总编辑丛刚：别给增程式电动车技术上“镣铐”

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　　一直以来人们往往习惯给一项技术定性，俗称“上镣铐”，似乎一项技术只应该在一个市场里转圈圈，超出这个圈子就是动机不纯，思想不正。汽车就像一座围城，往往是外面的挤破脑袋想进来，于是说里面的人太落伍了。等到进来后又将大门堵的死死的，说外面的人进来会吧围城搞乱。这是典型的大产业病。

　　新能源汽车自从2008年在我国推动以来，无论是政策还是市场都出现过大产业病现象，明明蛋糕足够大，非要分出个新旧好坏来，似乎阵营直接决定胜败一样，这种商业心态我认为要不得。做新能源汽车要拿出农耕时代的勤勤恳恳劲头，日积月累的辛苦耕耘才能在丰收时获得回报，对新能源汽车技术亦是如此，不是选择一条路躺在哪就能赢，而是要选择后好好经营下去，这是正理。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　增程式电动汽车技术现在突然火了，一窝蜂的扎进去，我认为是好事也不是好事。好事是大家又带火一个细分技术，坏事是“都进去就会出现市场过剩”，淘汰机制自然而然开始启动。因此，我不认为现在讨论增程式电动车适合哪个市场这个话题有什么意义。别给增程式电动车上镣铐，让它自然法则。既然企业愿意为这项技术投资，那就用真金白银试一试，反正最终受益的是老百姓，我们不要为老百姓提前做主。

　　新华网汽车事业部总经理梁懿：百花齐放是增程电动车技术的最好表现

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　　关于一项技术应该服务于哪一个市场的声音一直以来不绝于耳，总结起来原因是大家都希望建立有利于自己的商业护城河。在开放、创新速率极具提高的今天，一家独大的时代已经过去，消费者希望看到的是百花齐放、百家争鸣。对工业化发展一百多年的汽车来说，随着新能源汽车将技术体系整合优化，增程式电动汽车技术在内的新能源汽车技术路线正出现百花齐放的市场竞争态势，这对消费者是最好的体现。对增程式电动汽车技术，我认为不应该局限市场范围、不应纠结价格范畴，而是同样的技术如何搭载不同的功能服务不同的消费群体，这是未来这项技术在市场中最好的结果，贵要贵的有道理，便宜要便宜的实惠耐用又好用。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　凤凰网汽车事业部总经理王巍：增程式电动车市场应该出现“五菱现象”

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　　增程式电动车技术诞生至今一直充满争议，争议的核心问题是这项技术的价格与成本问题。在我看来，任何一项技术的评判标准都在于“让消费者用真金白银投票”。我想讲讲“五菱现象”。从微型面包车到后来的SUV再到今天的纯电动微型电动车市场，五菱深耕平价市场，真正满足广大基层消费需求的同时形成了独特的商业模式。

　　我认为，增程式电动汽车技术路线特别适合再次催生出“五菱型”车企，短途节能、长途续航高、没有充电等使用焦虑、价格实惠……增程式电动汽车技术天然对平价消费市场友好，而且解决了燃油车与纯电动汽车的使用痛点。如果将这一技术应用好，能够一举打破增程式电动车规模的局限。谁是下一个增程式电动车的五菱？我相信会有企业看到这个市场空间。

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　　电驹/车哥们创始人马连华：增程式电动车不便宜有自己的道理！

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　　增程式电动车核心成本来自两方面。一方面有电池本身的原因，比如一般一个电动车电池容量80度点，现在平均价格三元锂电池为1500元/度；增程式虽然电池容量相对较小，比如理想是44度，问界是39度，总体的电池成本也在58500元-66000元不等。二是增程式车型普遍在底盘（空气悬架、多连杆）、智能座舱、自动驾驶以及娱乐及舒适配置比较高，极大的拉高了增程式的售价。从长期来看，增程式电动车技术如果继续发展的话仍然有前景和市场优势。尤其在出行使用场景上，增程式电动车短途用电、长途油电混动是一个很大的潜力市场。还有一点需要提醒，增程式电动车不要因为增程器便宜就认为整个技术体系产品也应该便宜，评价一辆增程式电动车价格值不值的标准还要结合智能驾驶技术、增能座舱技术以及电池等综合考量。

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(小编：财神)