光宇出行创新电池技术梳理换电行业新风向

　　由于疫情防控措施的优化，被疫情困了三年的人们恢复了正常生活，亲朋好友聚餐等消费需求被集中释放，带动了全国餐饮消费市场回暖。尤其是春节假期期间，美团数据显示，北京、西安、广州、重庆、上海成为春节外卖销量前五位，日均消费比2019年同期增长66%，其中先重庆外卖订单量更是暴增至219.78%。另据饿了么数据显示，外卖骑手们平均每天奔波近120公里，风雨无阻骑行在路上，将更多人间烟火送入百姓家。

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　　暴涨的订单意味着外卖骑手对电池续航里程的高要求，以往“买两块电池轮流用”的自充自换模式在这种情况下，无论是充电效率还是续航里程，均无法满足外卖骑手激增的工作需求。加之当下北方的寒潮和南方的多雨等气候问题，都在影响着电池续航和电池安全。在这样的背景下，越来越多的骑手选择了换电模式，换电很快取代了自充自换模式，成为即时配送领域刚需，让骑手跑单更高效，续航更持久，电池更安全。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　两轮车换电品牌琳琅满目，叫得上名字的就有不下20个，还有更多个体商户也利用自身的店铺优势为骑手提供换电选择，整个换电市场驳杂，如何寻找到性价比更高、使用体验更好的品牌呢？我们可以通过3个维度来进行对比。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　一、电池质量

　　电池质量对于两轮车换电行业来讲其实是一个不太容易对比的概念，常规电池质量评估需要查看电池外包装、外壳、电池序号、短路测试、起火测试等。而换电行业的电池无法直观看到这些内容，小蔡本想查询各大品牌的电池质检报告，但查询了铁塔换电、E换电、智租换电、光宇出行等大型品牌的官网及相关资料，发现绝大多数换电品牌的电池均从超能、南都等电池供应商采购而来，具体的电池个体质检报告难以寻得。仅有光宇出行由于生产、研发、运维均为同一主体，在公开资料中能够获取一些质量检测相关内容。

　　资料显示，光宇出行通过了ISO9001和TS16949质量体系认证，并根据我国南北方不同的环境，进行电池技术针对性更新。包括针对南方高温潮湿环境下的涂料改良、密封元器件改良;以及针对北方的低温扬尘环境下的外壳结构设计改良和滤材改良，同时分别在深圳和哈尔滨获取了质检机构出具的检测报告。

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　　插个题外话，小蔡关注两轮车换电行业也有一段时间了，还是第一次见到分南北方来制造不同电池的企业，你听说过吗？欢迎在评论区讨论。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

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　　二、续航能力

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　　续航能力是一项很容易被夸大的数据，官方公布的数据与骑手们的实际体验通常并不相称，小蔡总结了目前风比较大的几个品牌自述的续航数据，结合骑手交流反馈数据、以及知乎、抖音、快手、贴吧等外卖小哥聚集比较多的社群评论，汇总得出下表数据。（均来源于网络数据整理和部分小哥交流反馈，仅供参考）

　　由于小蔡是在冬季收集的新数据，在排除北方冬季电池容量衰减因素后，我们可以看到其实大多数品牌的电池续航水平基本可以达到官方公布的数据，而光宇出行在冬季也几乎达到了理论标准。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　顺带一提，锂电池的冬季续航力会降低30%左右。这主要是因为锂电池是通过锂离子在电解液中游离，在正负极间嵌入、脱嵌来实现充放电。低温情况下锂离子在电解液中的传导速率变慢，电阻提升，锂离子嵌入负极比较困难，从而导致锂电池低温性能差、电池容量变低等问题。多数换电品牌在冬季的续航里程变短是常规锂电池产品的正常现象，其他季节可能情况转好。而光宇出行的电池冬季续航力与理论数据相差不多，可能是由于他们开发的新型磷酸锰铁锂电池技术和区分南北方的电池制造技术在应对低温上更为有效。

　　三、电池寿命 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　电池寿命意味着折旧率，看起来似乎与资本关联更密切，与用户关联性不大，其实不然。2021年国家发布的文件要求能量型电池的循环寿命需要≥1000，即1000次充放电，许多换电品牌的电池寿命就卡在文件要求的1000次上。随着不断地使用和时间的流逝，电池电解液会分解、活性材料会失活、正负极结构会坍塌，这些破坏性的因素都会导致电池内部的锂离子不能再做循环。超过1000这个周期后电池就将“寿终正寝”，无法再进行充放电。很多换电品牌的骑手都吐槽过换到坏电池的问题，比如刚换出来的电池无法启动车辆、显示电量满格但跑几公里甚至几百米就电量告罄等等，这些大多是电池寿命走到尽头的表现。电池循环寿命短，折旧高，更换新电池又需要企业消耗大量金钱，也无怪乎部分企业更换电池不及时。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

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(小编：财神)