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巴菲特又出手,已减持比亚迪超6000万股!新能源行情还能走多远?看机构最新研判
巴菲特再减持!
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港交所最新文件显示,12月8日,巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦出售比亚迪132.95万股,套现2.68亿港元,最新持股比例14.95%。今年8月份减持前,伯克希尔哈撒韦持有比亚迪H股2.25亿股,截至12月8日减持后,累计减持超6000万股,目前持股已降至1.64亿股。
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截至2022年12月13日,比亚迪H股报收210.4港元/股,A股报收269.8元/股。整体来看,比亚迪股价并未受到巴菲特减持影响。
巴菲特再减持133万股比亚迪 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
据港交所文件,12月8日,伯克希尔哈撒韦出售133万股比亚迪股份H股,平均价格201.3432港元,持股比例从15.07%降至14.95%。自8月份以来,这已是港交所第六次披露伯克希尔哈撒韦公司减持比亚迪股份。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
伯克希尔哈撒韦在2008年以8港元/股的价格买入了2.25亿股比亚迪H股,持有时间长达14年,直至今年8月首次开始减持。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
根据港交所披露易规定,大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时,才需要作出披露。此前的披露信息显示,伯克希尔哈撒韦在8月24日出售了133万股比亚迪H股,套现3.69亿港元;9月1日减持171.6万股比亚迪H股,套现4.5亿港元;11月1日卖出329.7万股比亚迪H股股份,套现5.6亿港元;11月8日出售578.2万股比亚迪H股,套现约11.4亿港元;11月17日卖出了322.55万股比亚迪H股,平均股价195.42港元,套现约6.3亿港元。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
在今年8月开始减持前,巴菲特共持有2.25亿股比亚迪H股。截至12月8日减持后,巴菲特累计减持比亚迪H股超6000万股,目前持有比亚迪H股已降至1.64亿股。
比亚迪11月销量再创新高 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
近期,乘联会发布2022年11月全国乘用车市场分析报告。其中,新能源乘用车59.8 万辆,同比增长58.3%,环比增长7.8%。而车企方面,11月新能源汽车销量排名前三的车企分别是比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱,其中比亚迪市场占有率达到36.4%。
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具体来看,11月比亚迪汽车销售23.04万辆,同比增长134.3%,其中新能源乘用车22.99万辆,同比增长155.1%;1-11月累计销量163.33万辆,累计同比增长154.8%。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
华西证券研报表示,公司技术驱动产品力及品牌力提升,需求旺盛带动产销持续增长。考虑新能源补贴退坡前的购买前置因素,预计12月销量有望快速提升,今年累计销量有望达到190万辆。
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东吴证券研报预计,2023年新车型密集上市助力销量高增,海外市场加速布局贡献出口增量。王朝网络车型精简向上,海洋网络生物+军舰两大序列产品矩阵进一步丰富;腾势及仰望高端车型发布上市。此外,公司积极推进海外市场布局,比亚迪正式进入日本、墨西哥乘用车市场,同时纯电动大巴已正式进入印尼、毛里求斯等国,海外市场放量助力销量增长。预计2023年比亚迪新能源车销量超300万辆,同增近60%,其中出口超30万辆。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
多家机构乐观看待明年新能源行情 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
展望明年新能源车产业链的投资,多家机构表现乐观态度。
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中金公司研报表示,我们认为2023年全球新能源车维持高景气,但市场结构会有一些分化:1)中欧面临补贴退坡以及宏观下行的双重压力,成长曲线或有所放缓,但渗透率仍有较大提升空间;2)美国市场在IRA法案补贴刺激以及供给侧优质新车释放驱动下,渗透率有望进入快速提升阶段,支撑全球新能源车销量中枢,其中我们认为特斯拉、通用等重获补贴或受益较大。我们预计2023锂电池全球出货同比增长超50%,主要原因:1)新能源车带电量提升;2)全球储能需求有望持续高景气,我们预期全球储能锂电出货同比增长100%+,支撑锂电池需求增长中枢。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
德邦证券研报2023年新能源车行业年度策略报告认为,国内行业景气度维持高位,欧洲市场短期或承压,美国“政策+需求”驱动有望实现高增。国内补贴退坡影响有限,市场逐渐转向为优质供给驱动,国内新能源车行业景气度维持高位。国内新能源汽车市场受“政策+市场”双轮驱动加速爆发,展望2023年,国内新能源车市场有望延续高渗透率,预计全年销量或达到800万辆。欧洲市场受宏观通胀影响消费需求短期承压,美国市场有望受《通胀削减法案》(IRA)政策刺激加快新能源车产业链发展,此外新型车型供给或将提供新市场空间。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
国投瑞银基金基金经理施成认为,尽管2022年新能源汽车经历了诸多的影响,但其旺盛的生命力还是得到充分的体现。在经过了2022年的“杀估值”,部分环节“杀单位盈利”后,我们认为2023年是可以保持乐观的。
(小编:财神)
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