曾经的新势力头牌，如今要靠国资救场

　　企查查信息显示，威马汽车科技（四川）有限公司于12月20日发生多项工商变更。原法定代表人沈晖卸任，并退出董事行列。何伟接任法定代表人并任董事长。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　投资人方面，威马汽车四川公司新增绵阳安州投资控股集团有限公司（简称绵阳安州）作为大股东，后者出资3.5亿元人民币，令公司总注册资本从1.7亿元增至5.2亿元，增幅约206%。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　随着新投资人的进入，目前威马汽车四川公司的持股比例由原本的威马汽车科技集团有限公司（简称威马汽车）全资控股，变更为绵阳安州占比67.3%，威马汽车占比32.7%。

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　　威马汽车科技（四川）有限公司股权穿透图 图源：企查查 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　公开信息显示，威马汽车四川公司成立于2018年2月，经营范围包含：新能源智能汽车的技术设计和研发、销售及售后服务；整车制造、相关汽车零部件的生产、销售及售后服务、技术咨询和技术服务、技术转让；自营和代理上述商品及技术的进出口业务。

　　虽然看似国资入股是对于威马汽车下属分公司的好消息，但实际来看，威马汽车也丢失了对该公司的实际执行权，威马创始人沈晖直接全线退出对分公司的管辖，显然不仅仅是威马简单用招商引资就能掩盖的。

　　结合近期威马的经营状况与人事调动，这家比蔚小理还更早走向市场的首批“新势力车企”中的佼佼者，正迎来最大危机。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　从第一到掉队

　　2015年，沈晖正式创办威马，名称取自“德语中的世界冠军”，公司前身是另一位威马创始人杜立刚在2012年成立的一家三电系统研发企业。

　　仅仅时隔三年，威马便完成了旗下首款量产车型EX5的交付，迈出了造车进程中从0-1的关键一步。作为新势力中最早实现量产交付的车企之一，威马不是不想如蔚来和理想那样定位高端，而是不得不在电动车市场形成初期主打中国10-20万元级的主流消费市场。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　2018年，威马汽车完成汽车产业从上游到下游的全面布局。在四川成都设立全球研发总部；布局旅游租赁市场；获得生产资质；量产车EX5下线并交付……威马的风光在彼时无人能及，也因为其在市场中位列第一的交付量，而被业内看作新势力第一梯队的领跑者。

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　　即便到了2019年，威马全年1.6万辆的销量，也仅次于蔚来。在这一销量表现下，威马拿到了一轮百亿级别的融资。然而，这一销量数字距离其自身定下的2019年10万辆的交付目标相去甚远。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　威马汽车的命运在此时开始转折。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　自燃，以及应对自燃不利，成为威马在市场端全面崩盘的重要原因。

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　　从当时的市场环境来看，电动汽车自燃并非偶然，特斯拉、蔚来、埃安、理想，每一个处于销量上升阶段的电动车企，都伴随着车辆自燃的舆论热点话题。

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　　威马因自燃召回EX5 图源：国家市场监督管理总局

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　　但与其他厂商大多选择将事件影响降至最低，或直接置之不理的态度不同，威马在2020年针对多起自燃事故直接发表声明，指责“电芯供应商的生产过程问题导致短路风险”，并召回了1282辆汽车。然而，召回并没有从根本上解决威马的自燃问题，至此，威马不仅被坐实供应链监管不利，同时，其技术力似乎也似乎不能完全解决电池问题。

　　为了解决自燃风险，威马甚至采用了一种看似一劳永逸却存在众多隐患的处理方式——“锁电”，2021年年底，大规模车主曝出威马锁电问题，2022年1月，更是有173位车主直接发送律师函控诉威马未经消费者同意锁电，造成车辆续航里程严重缩水。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　多波次产品质量问题无法得到有效处置，直接影响了威马在市场中的口碑与销量。2021年，威马全年销量达到4.4万辆的峰值，尽管同比增长近一倍，但此时远远跟不上市场的增长节奏，此时的威马在新势力中的销量排名已经下滑至第五位，远远落后于前四位的“蔚小理哪”。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　今年1-11月，威马汽车的累计销量更是仅有3.2万辆左右，甚至不及头部新势力品牌单月销量的零头。至此，威马在市场端已经彻底掉队。

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　　全面暴雷 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　由产品质量崩塌所引发的问题不止于销量本身，还时刻挑战着投资人的信心。从2020年拿到100亿元的史上最大单轮融资之后，威马便抛出了递交科创板上市的申请，但直到2021年，威马都没能实现该愿望，也侧面反映了缺乏技术支持的威马，前途未卜。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

(小编：财神)