追风的充电桩又开始跑马圈地了

　　2022年，中国新能源(行情600617,诊股)汽车行业依旧热火朝天。乘联会数据显示，截至11月今年全国新能源汽车零售销量达到503万辆，同比增长100.1%，市场渗透率达到36.3%。高速增长的销量数字背后，意味着新能源汽车的充电需求也不断增多，由此为新能源充换电行业带来了新的发展动力。

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　　中国充电联盟发布的最新数据显示，今年11月全国公共充电桩增加了5.1万台，同比增长58.6%。截至2022年11月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩173.1万台，从2021年12月到2022年11月，月均新增公共充电桩约5.3万台。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　当造车新势力们不断冲击更高的销量和交付数据，围绕充电桩经营的一场大戏也在徐徐展开。

　　行业红利卷土重来 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　与新能源汽车“先抑后扬”的整体发展路径有些相似，早在新能源汽车进入中国的时候，充电桩市场就已经开启了自己的历史。并且在政策的积极推动下，充电桩行业在2014年前后经历过一次“爆发潮”。

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　　2014年，《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》的出台，为民间资本进入充电桩行业提供了机会。新能源汽车的购置与充电设施的补贴开始挂钩，大批嗅觉敏锐的创业者们，在方兴未艾的充电桩市场上看到了历史性的发展机会。

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　　时隔一年后，《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》又提出，要在2020年实现车桩比1:1的发展目标。于是，左手政策补贴、右手资本风投，入局充电桩的玩家越来越多，充电设备的增速也在2015年和2016年，分别达到了743%和233%的惊人数字。有统计数据显示，到2017年时，国内充电桩生产商和运营商的数量已经突破300家。

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　　然而，仅仅是因为政策补贴或者是资本的看好，并不能推动一个行业获得真正的发展，甚至反而会因为短期的盲目乐观，导致行业野蛮生长误入歧途。

　　在2016年时就曾有媒体报道，有运营商为了单纯的数据增长，不考虑实用场景，把充电桩建在郊区的荒地里，又或者是只安装了充电桩，却没有配备诸如变压器之类的基础配套设施，导致有相当一部分的充电桩只能看不能用。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　此后，随着行业加速洗牌，一部分缺乏技术和长期运营能力的企业开始逐渐退出市场，原先的300多家生产商和运营商迅速缩减至100多家。在2017年和2018年，充电桩的建设增速也分别下降到57%和62%。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　和这段行业早期出现的混乱局面相比，眼下的充电桩市场早已摆脱了单纯由政策推动的增长逻辑。2018年后，新能源汽车制造商们一方面为了提高电动汽车的市场接受程度，另一方面也为了向自己的客户提供充电服务，也纷纷加大投入自建充换电设施。

　　虽说新能源制造商们的集体加入，一开始只是为了“自扫门前雪”。但是随着消费者对新能源汽车接受度的不断提高，新能源购车需求被源源不断地释放出来，也使得位于行业下游的充电桩市场进入新一轮增长周期。再加上2020年起，充电桩成为了政府工作报告中的“新基建”项目，眼下的“成熟市场”和政策引导的双重利好加持下，明朗的发展形势也在充电桩行业卷土重来。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　大势所趋但困于盈利

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　　结束了混乱无序的野蛮发展，充电桩行业也迎来了相对稳定的市场格局，但真正决定未来行业发展的主要参与者们却各自承担着不同的责任。

　　中国充电联盟发布的数据显示，截至今年11月，全国排名前15家运营商所运营的充电桩数量，占充电桩总量的93.6%。其中，特来电、星星充电、云快充分别以33.5万台、33.4万台以及24.4万台位列行业前三，而运营19.6万台充电桩的国家电网已经跌至第四。

　　虽然以国家电网为代表的国家队，特斯拉、小鹏为代表的新能源厂商，以及特来电等第三方充电设施运营企业，构成了目前充电桩市场的基本格局。但是，由于三者的发展侧重点有所不同，因此在现阶段市场扮演的角色也各有差异。

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　　国家队一直着力发展的是以高速网为主要使用场景的快速充电网络，解决新能源汽车的中远途出行难题。至于新能源厂商们，虽然从个人充电到公共充电网络都有发展，但是鉴于更强调用户个人服务的价值取向，也更倾向于提供私人充电桩的建站服务。因此，真正面向大多数人的日常充电服务，其实由第三方充电企业来承担，但是盈利难的问题限制了充电桩运营商们的发展。

(小编：财神)