我开电动车躲春运高峰，15小时才花130元

　　“为了避开春运高峰期，开电动车的我，不仅做了‘充电攻略’，还提早了好几天返乡。”

　　1月13日凌晨1点，张山（化名）与妻子启动车辆，开启了从苏州到武汉的春运返乡之旅。尽管张山对近800公里的返乡路早已了然于胸，但为避免堵车和充电排队问题，他与妻子还是决定在腊月廿二就早早出发返回武汉。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　张山驾驶的是一辆标准续航版特斯拉Model Y，CLTC续航里程545公里。理想状态下，张山只需要在途中充1-2次电即可驶完全程。不过受高速电耗骤增等因素影响，他的Model Y满电状况下只能在高速路上行驶300多公里，因而他在途中补了3次电。好消息是，由于自己与妻子早早选择凌晨车流量最低峰时上路，他们有效地避免了大规模堵车和排队充电问题，得以顺利返乡。

　　临近农历新年，国内出行人数在迅速增加。交通运输部1月15日数据显示，当天全国公路发送旅客3235万人次，比2022年同期增长64.1%。在这其中，有不少是乘坐或驾驶电动汽车出行的。时代财经调查发现，为了避免或改善电动汽车高速续航锐减、排队充电难题，不少车主开始选择“错峰出行”、“下高速充电”等方式，部分企业也为提高用户春运出行体验提供一定补能支持。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　不过值得注意的是，上述方式能一定程度上改善电动汽车用户的春运体验，但并未根本上解决续航降低、充电难等问题。一位车主对时代财经表示，驾驶的距离越长，电动汽车跑长途高速的弊端会更加明显。不仅如此，在临近春节的最后几天，车流量骤增也会降低电动汽车出行体验。

　　800公里用时15小时

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　　在苏州与武汉往返多年，张山对返乡路线十分熟悉：自西向东由沪武高速一路驶去，途径南京、合肥等地，全程近800公里。以往，张山驾驶燃油车只需中途加油一次，9个多小时就能到家。不过今年换了电动汽车，张山和妻子做了较为保守的打算。

　　“以往每逢国庆、春节这些热门节假日，电动汽车高速趴窝、排队充电现象就会频频发生，我也经常看到高速服务区充电桩一位难求的景象。”张山对时代财经表示：“今年春节能够提早回家，我就和妻子商量错峰出行，选择春运早期的1月13日凌晨出发。” 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　为了顺利返乡，张山还提前做好了“充电攻略”：在Model Y剩余续航接近50公里时就近充电，计划大致在沪武高速上的荷叶山服务区、沪陕高速上的新桥服务区以及沪蓉高速上的木子店服务区停留充电。而实际路况也大致符合张山的预期。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　“夜里高速一路畅通，车辆均速很高。”张山说：“不过地图显示第一个服务区充电站暂停营业，只能在下一个服务区充电。”

　　据张山描述，这次返乡路途中的充电状况都很顺利，甚至于相较部分大型服务区中燃油车排队加油时长高达1小时而言，电动汽车到了服务区就可以充电。不过，张山与妻子全程跑下来（含车辆充电时间在内）共计耗时约15个小时：充电2小时、补觉3小时。抵达武汉老家时，已经是当天下午4点。

　　在张山看来，如果时间充裕、有条件错峰出行，开电动汽车跑长途未尝不可。不仅如此，他这趟行程充电只花费130元，相较燃油车节省了几百块。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　多位近期驾驶电动汽车返乡的车主对时代财经表达了近似的看法。另外一位从嘉兴驾车回武汉的电动汽车车主也对时代财经表示，他在1月12日晚上启程，基本没遇到大规模堵车。期间充电3次，只有一次排队等待了15分钟。“如果前方道路堵车，可以就近找服务区或驶离高速充电，既能躲过堵车、又能充电，一举两得。”他对时代财经表示：“整体而言，一切还算顺利。” 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　不过，张山们“躲”春运高峰的方法或许并不适用于所有电动车主。

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　　在北京工作的一位比亚迪(行情002594,诊股)汉EV车主对时代财经表示，从北京到他的家乡长沙市全程1500公里，以往驾驶燃油车在有可替换司机的情况下，15个小时即可抵达。但自己的车冬季续航缩水叠加高速电耗骤增等原因，满电状态下仅能行驶不足400公里，这意味着他至少需要在途中充电4-5次。如果遇到堵车、排队充电等情况，驾驶时长或最低需要20个小时。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　“春节出行距离越远、地理位置越靠近北方，电动汽车面临的续航难题、充电挑战就越显著，也就越不适宜电动汽车的使用。”该车主表示：“尤其是车流量较高的京沪高速、京港澳高速等热门路线，电动汽车的抗风险能力就越低。即使夜间错峰出发，但全程时长高达20小时也难免遭遇高峰。”

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(小编：财神)