停公交、停暖气，嗷嗷待哺的地方真不少……

　　现在小城市的日子，都不太好过。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　2月23日上午，商丘公交发了篇言辞恳切的文章。大概的意思就是说，由于公司的亏损十分严重、经营异常困难，不得不从3月1日开始暂停运营。

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　　一问司机，发现公司的说法一点都没夸大——从去年5月开始，司机的工资就一直拖着没发。好说歹说之下，今年年初给补发了9月份的钱，可剩下的工资至今都没有着落。

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　　不过对于这样的说法，当地并不是完全认同。

　　因为从2006年开始，商丘的公交就改制成了民营公司。既然成了民营公司，就应该市场化运营、自负盈亏，更何况接手的是当地做房地产发家的黄老板，怎么都不该落入今天这步田地。

　　就算你自己经营不好，那也没问题啊。根据商丘市的相关声明，市财政一直在按约定给相关补贴，有补贴就意味着有现金流，更不应该发不出一线司机的工资。

　　但考虑到公交是大事，市里面还是不得不出面兜底。

　　这个底咋兜呢？很简单，就是派出工作组进驻公司，先摸底调研查明情况、再纾困解难。也正是因为这个，刚刚还在哭穷的商丘公交变得十分坚定，直接表态要克服困难、保证不停运。

　　一边有态度、一边有动作，那问题就不再是问题了。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　2月25日上午，就有司机接到了消息说会补发工资；等到了下午，之前拖欠的工资就全部被结清了——短短两天就解决了存在大半年的问题，这效率真是快得让人吃惊。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　不过兜底终究不是长久之计，归根结底还是要想办法赚钱。

　　考虑到公交公司的盈利机制，你首先要多揽客、多拉人、保证上座率，可在刚刚过去的这三年里，赚钱确实难点。

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　　作为一个户籍人口上千万、常住人口接近800万的地级市，商丘2019年的全社会公路客运运输总量高达6320万人次，2020年这个数字跌到了3853万，2021年更是只有1699万。

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　　▲这种趋势是全国性的 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　这也是没办法的事情，疫情期间容易引起人群聚集，所以越来越多的人都开始习惯不坐公交车了。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　本来人就少，偏偏还不赚钱。

　　算上油钱和电费，购车、贷款以及人工等各种各样的开销，公交车每次拉一个人的成本大概在2-4块钱之间，比如北京是3.4、广州市城区是3.3元。

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　　成本很好算，可算出来有啥用呢？

　　前些年，商丘市内的部分线路曾经尝试过把票价提升到2块钱，结果刚涨价没多久、雪片一样的投诉信就飞进了有关单位的邮箱。不得已之下，他们只能在2018年把票价又降回了一块钱。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　除此之外，他们还要承担一些继承过来的公益性服务。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　涨价不能涨，公交线路更是只能增不能减，再比如对老人、现役军人、伤残军人、残疾人、消防等等人员要免票，对学生也要半价。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　这当然是理所应当的事情，地方上也会给公司一年500万左右的运营补贴。只是跟全市的几百万常住人口、一年上千万的乘客人次相比，这点补贴实在是有点杯水车薪。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　时间一长，公交就成了靠“输血”维持生存的尴尬行业了。

　　以前没新能源的时候，靠燃油补贴；后来有了新政策，大伙又一窝蜂申请新能源运营补助，一辆8-10米长的新能源公交车一年跑完3万公里，就能拿到6万块钱的补助。

　　看起来不多是吧？但只要能扩大车队规模，这就能成为重要收入来源。

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　　就拿商丘公交公司为例，他们在2019年的时候就有1826辆新能源公交车；等到了2022年，这个绿色车队的规模又进一步扩大到了2103辆，实现了全市公交的新能源换代。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　不过最近，补贴的政策又变了。

　　财政部曾在2022年公开表示，该项补助的既定政策目标已经实现，城市公交属于地方财政事权，原则上由地方承担支出责任——啥意思？说白了就是要开始由地方自己“量入为出”了。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　这可不是一笔小钱，像深圳、广州这样的大城市，一年的补贴总额高达数十亿，惠州底下的博罗县，每年的补贴资金总额也有3000万之多。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　哪怕按照最低的补贴标准来看，这笔钱对商丘来说也是个不小的负担。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

(小编：财神)