从“没钱买电车”到“没钱买电车”！车市洗牌：新能源车已成主流？

4月18日，上海车展开幕。距离上届过去两年，汽车市场已然大变。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

上海车展主办方数据显示，2021上海车展，包括中国传统车企高端品牌、造车新势力和国际传统豪华车企，推出的新能源车型约为全部新车一半以上。但今年上海车展，据上海市国际贸易促进委员会会长周敏浩介绍，此次展出整车超1500台，其中新能源汽车占比已达约三分之二，力度空前。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

“现在消费者买车时第一思考顺序，与三年前相比发生了很大变化，以前冲着燃油车来，现在首先要想电车有没有合适的。我觉得，燃油车真的要保持高度警惕。”4月18日，广汽集团总经理冯兴亚向时代周报记者表示。

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车展阵地战

展位大小和排位变化以某种独特的视角投射着车企的兴衰。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

回想2021年，宝马和比亚迪位于同个场馆，宝马在场馆中央，比亚迪挤在角落，且占地仅约宝马的1/3。2023年，比亚迪展台已挪到场馆中央，与宝马正面对垒，两者占地面积差距不大。2023年，造车新势力极氪、小鹏、蔚来整体占地也大于两年前。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

第一张图是2021年上海车展展位，后两张图是2023年上海车展展位。图源：上海车展官方微信公众号 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

堪称“豪车馆”的8.1H馆也出现了新势力车企，2021年，该馆几乎全是豪华燃油和摩托车品牌，无国内新能源汽车品牌挤入，但2023年，比亚迪旗下新能源豪车品牌仰望不仅进入该馆，还成为馆内“人气王”。车展第一天的仰望发布会现场就聚集近百号观众，到了第二天，参观新车的观众只能排队进场。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

图源：时代周报记者摄 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

新能源车开始向豪车进化，难怪网友惊呼以前“没钱买电车”，现在“没钱买电车”。

“豪华车市场正经历前所未有的变局，过去传统豪华品牌看车标，现在新能源豪华品牌看技术。” 腾势汽车首席共创官赵长江在发布会上表示。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

一名参加了多届上海车展的车企员工告诉时代周报记者，今年车展呈现一些新特点，例如，每个场馆都有新能源汽车品牌入驻、新能源汽车展台参观人数众多、一些传统车企开始在展位上交叉放置燃油车和新能源车、外国观众对新能源汽车非常感兴趣。

“有外国观众现场量车轴距，也有外国观众现场反复观察新能源汽车，可能是中国新能源汽车发展太快，他们既好奇又紧张。”该员工表示。

目前新能源车也不拘泥于国内市场，已大大方方走向世界，一季度中国已有99万辆汽车完成出海。在上海车展上，极氪发布了欧洲战略，称年内首批线下直营门店将落地瑞典斯德哥尔摩和荷兰阿姆斯特丹，力争2030年成为欧洲电动汽车市场领导品牌。比亚迪、埃安、零跑近日也释放加码出海信号。

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国内新能源车企已然瞩目，且发展势头依然向上。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

4月19日，时代周报记者在车展现场遇到小米集团创始人、董事长兼CEO雷军，在新能源车深蓝展台二楼的会议室，雷军与深蓝汽车人员交谈了约20分钟。雷军还参观了蔚来、小鹏、极氪等新能源汽车展台。目前，雷军率领下的小米集团正造新能源车，外界猜测雷军是为小米汽车量产做调研。

虽然在燃油车与新能源车短兵相接的当下，后者胜率越来越大，但在如何迈向新能源未来的问题上，新能源车企显然还在思考，要往哪里去？ 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

市场风起云涌 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

车企间的“厮杀”源于车市变局，在此次上海车展前，市场洗牌已经开始，且愈演愈烈。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

如果说2023年的上海车展是新能源车取代燃油车地位在物理空间上的显化，那么2023年开年的“价格战”则是对垒已久的燃油车与新能源车之间最激烈的交锋。

价格战最初由特斯拉率先发起。2023年初，特斯拉下调中国市场售价，降幅最高达4.8万元。AITO问界快速跟进降价，于1月13日推出降幅最高3万元的优惠方案。小鹏、零跑也紧随其后。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

3月初，一组“东风系”车企大降价的海报在社交平台中传开，在汽车市场炸起平地一声雷。东风汽车集团有限公司旗下多个汽车品牌东风雪铁龙、东风本田、东风标致、东方日产等多个品牌集体降价，推出空前优惠力度，东风雪铁龙C6车型最高优惠9万元。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

此后，价格战加速传导发酵，卷入价格战的车企不断增加。长安深蓝、一汽-大众、上汽大众及一汽丰田同日推出促销活动，购深蓝SL03可享至高4.2万元综合补贴，上汽大众ID.全系则直降4万元。

众多新能源汽车和燃油车卷入价格战，市场竞争趋于激烈。以“东风系”为代表的燃油车同时面临新排放标准即将实施的压力及高库存压力，降价是无奈之举但也是自救之策。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

图源：图虫创意 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

乘联会数据显示，2022年燃油乘用车零售量1515万辆，同比下滑13.5%。即便已降价自救，但中国汽车通用协会数据仍显示，今年3月库存深度超过2个月的品牌有9个，库存深度最高的品牌分别为上汽通用别克、荣威、东风日产，这三个品牌均参与价格战，车型均以燃油车为主。

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若拉长时间线，燃油车败于电车的趋势凸显，新能源车胜出的局面显得不可阻挡。

乘联会数据显示，2020年零售销量前十五的车企中，一汽大众、上汽大众和上汽通用位居前三。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

(小编：财神)