集装箱船运输市场12月刊：供需再平衡非一日之功

　　11月以来，全球集装箱船运价仍保持下跌趋势，在连续13周超过5%的跌幅后，12月初跌幅有所收窄。海外经济承压，商品消费需求难增，但库存规模有所好转，预计明年二季度至年中阶段性去库完成后，常规补库的恢复将带动运力需求的好转。运力供应方面，尽管班轮公司持续主动收缩运力投放，但港口周转效率的提高逐步释放运力，给船东的运力管理带来压力。短期看面对货量的走低，船东的一系列措施仅能帮助运价跌幅的逐步收窄。长期看明年年中运价有望走出沉寂，恢复一些传统淡旺季的起伏。

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　　运费速览：跌势不改，跌幅趋稳

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　　进入11月，全球集装箱船运价仍保持下跌趋势。主干航线方面，上海出口集装箱运价指数SCFI延续了单月20%-30%跌幅的走势，截至12月9日报1138.09，月环比下滑28%，已低于2020年同期水平。在前期累计了较大跌幅后，各航线运价跌幅进入12月后有所放缓，单周跌幅降至5%以内。分航线来看，上海-美西航线月内跌幅12%，上海-美东航线跌幅22%，同期欧线运价跌幅29%。

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　　亚洲区域间航线运价跌幅有所走阔，12月9日东南亚集装箱运价指数SEAFI跌破1000点大关，报887.72点，月环比下滑41%。

　　租金水平保持稳定，各船型租金月内无甚变化。目前大中型集装箱船的租金已回调至2021年5月的水平。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

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　　运力需求：经济承压商品需求难增，阶段去库何时完成成关键 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　当前运价持续受到集装箱运量下滑、需求走弱的压力。在“黑五”“圣诞”等销售旺季的补库结束后，年末原本便是集装箱船运输的传统淡季。与此同时，欧美地区商品消费需求放缓进一步减弱了集运贸易需求。11月我国沿海八大集装箱枢纽港口外贸重箱吞吐量同比下降9.7%，外贸空箱同比增加23.73%，出现明显空箱回流。从更为高频的美国港口集装箱船挂靠量也可以看出欧美集运进口量的下滑趋势。12月初，美国港口集装箱船挂靠量环比显著下滑，回归到2020年同期水平。后续我国外需下行压力仍在加重，11月表征外需的制造业PMI新出口订单指数46.7，降至半年来最低值，预计集运贸易量将持续承压。

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　　向前看，当前欧美经济体面临通胀、利率、库存的“三高”的持续压力，欧美进口仍处于减速通道内，后续需求需待阶段性去库完成方有望好转。

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　　今年以来，库存高企是抑制欧美买家进口补库需求的重要因素。多个零售商出现了耐用品大幅累库拖累利润的情况，美国库存周期已从年中开始进入主动去库阶段。在此背景之下，商家纷纷采取打折促销等方式努力加快去库进程，在刚刚结束的“黑五”和“网一”促销中，美国消费者的线上支出创历史新高，实体店客流大幅增加。目前来看，在各类促销措施的推动下，美国商家的库存规模有所好转。各消费环节库存上升斜率明显放缓，家具、家电等零售库存均已出现回落。沃尔玛、塔吉特等零售龙头企业均表示库存得到了积极的改善，同比增幅放缓，总额的上升一定程度上也是受到了通胀的影响，整体库存呈现价升量平的情况。专业机构预测，北美零售商的库存压力或将在明年中旬得到缓解。而这或许意味着主干航线的贸易需求将在明年年中有所好转。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

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　　然而消费动能方面，2023年并不明朗的经济前景影响居民的购买力。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

(小编：财神)