氢燃料电池汽车的难题、出路与后劲

　　近日电池级碳酸锂均价已经突破60万元/吨这一大关，这对当下主要搭载锂电池的新能源汽车来说可不是什么好兆头，原材料的涨价一旦传递到汽车端，最后只能由消费者买单。

　　之前流传的“有锂走遍天下，没锂寸步难行”果真如此吗？事实上，作为锂电池汽车的替代者之一，氢燃料电池汽车已经取得一定的成绩。

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　　01政策与行业现状 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　能源是关乎国家大事，都是政策先做铺垫，为产业指路。当下的如火如荼的锂电池汽车已由政策驱动进化到市场驱动，而氢燃料电池汽车的发展当然也离不开政策的保驾护航。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　2019年氢能被首次写进政府工作报告，2021年被正式写入“十四五”规划。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　2021年8月起，北京、上海、广东、河北、河南等先后获批为氢燃料电池汽车示范城市群试点。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　2022年3月，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，可以说是首个氢能纲领性规划，为氢能的地位定调。

　　该文件指出氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，是实现绿色低碳转型的重要载体，氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　2022年6月，国家发展改革委等9部门联合印发《“十四五”可再生能源发展规划》，提出推动可再生能源规模化制氢利用，开展规模化可再生能源制氢示范。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　2020年11月，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中，将燃料电池汽车与纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车列为三大方向。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　可以看出，在政策层面，氢燃料汽车与纯电汽车被同等重视。但从落地效果方面，纯电抢了先。

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　　2017年至2021年，中国氢燃料电池的出货量从38.6兆瓦跃升至405.7兆瓦，尽管发展势头强劲，但与锂电池的出货量相比依然逊色不少。

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　　氢燃料电池对汽车比较“情有独钟”，比如，2021年用于汽车的氢燃料电池的出货量为404.7兆瓦，占比总出货量为99.75%；而锂电池的用途更为广泛，除了用于汽车，还可以用于消费电子、储能电站等。

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　　中国的氢燃料电池汽车仍然处于萌芽期，这是不争的事实。相关数据显示，2021年，氢燃料电池汽车的国内销量为1586辆，保有量不足万辆，难以与640万的纯电汽车保有量相比。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　02成本与性能是掣肘 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　那么，问题出在哪儿呢？一个是成本方面，一个是性能方面。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　成本方面，氢能源价格居高不下，还要追溯到制氢、储氢和运氢三大环节。

　　制氢方面，按照工艺可分为 “灰氢”、“蓝氢”和“绿氢”三类。由于两者的制取过程会造成污染，有悖于双碳目标的初衷，在政策层面不被支持，“绿氢”则是通过可再生能源、电解水等方法实现百分之百零碳排是当下的主流方法，但代价却是成本高昂，各方法成本如下所示，（数据来源：偲睿咨询）。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　绿氢高成本的两大因素是电力消耗量和架设电解槽费用。

　　储氢方面，同样是一大难题，国内的主流方法是采取高压气态储氢，成本造价在27000元左右，同时配套设施的价格在15万元。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　运氢方面，国内以气态运输为主流，与液氢运输和管道运输相比安全隐患较高，且运输效率低。

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　　相比制氢，储氢与运氢的成本与技术难题更高。

　　另外，催化剂成本也是不容小觑，目前氢燃料电池效率最高的的催化剂是铂，但每盎司铂的价格超过1000美元，且在短期内不可替代。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　续航能力方面，目前国内氢燃料汽车的续航主要集中在400-700KM，而纯电车型已经突破1000KM。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　补能设施方面，截至2022年10月31日，我国累计建成加氢站296座，而充电桩数量为470.8万个。加氢站的数量跟不上，导致氢燃料汽车后期补能的便利性打折扣。其实，加氢站与前文的储氢、运氢是个系列问题，而非局部问题。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　电池寿命方面，与锂电池相比，氢燃料电池的寿命也是一个短板。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　性能方面的不足，决定了燃料电池汽车主要运用在商用车领域，2021年，我国燃料电池汽车销量中，基本全为大型商用车，乘用车占比仅为0.58%。

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　　大车体积大，容得下氢燃料电池反应堆和储氢罐，而乘用车则没有这样的空间，只能靠提升燃料电池的能量密度。

　　因此，接下来，在商用车领域，氢燃料电池汽车与纯电汽车的PK或将更加猛烈一些。

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　　03出路与进展

　　氢能源进展方面，主要体现在：一是技术提高，二是参与者增多。

　　为解决成本的难题，PEM电解制氢技术应运而生，可实现平均每生产1立方米氢气可节省1千瓦时的电力，效率大大提高。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

(小编：财神)