货拉拉：助力实体经济，数字货运“摆渡人”在路上

    虽然统一使用北京时间，但新疆比内陆实际“慢”上两个小时。夕阳时分乘飞机从东向新疆去，临近终点，可能太阳未落。人会感受到这样的时空轮转带来的细微变化，生活的周期和飞机制造的尾迹云一样，需要追着落日，步履不停。

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　　“晚2个小时其实会带来一些小麻烦，不过还好，都能克服。”82年生的高师傅开了十年的货车，他的车队有驶向新疆的专线，时常要跨越数千公里的路途。“从最开始4米2的中货到13米，再到现在17米5的大货，以前跑的基本都是中短途，现在跑两三千公里的长途。” 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　今年年中，高师傅的车队接下了货拉拉企业版上的向新疆运输高低压配电柜的十几笔订单，他自己也亲自跑了2趟。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　从陕西咸阳出发，他的车会装满一整车高低压配电柜，单程70多个小时，送至新疆伊犁或是新疆昌吉回族自治州吉木萨尔县。那里的基建建设工地忙忙碌碌，他的车也不敢耽误分毫。

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　　在普通人眼中，从内陆行至新疆会是个让人羡慕的旅途。风光旖旎，一路看遍疆内的戈壁、雪山、湖泊美景。但对于高师傅这样的大货司机而言，几乎横跨整个中国的复杂地势与气候，叠加疫情影响，个中艰辛和挑战只有自己知道。

　　为了满足更多实体、制造企业用户的运输需求，货拉拉于2017年12月上线了货拉拉企业版。在货拉拉平台上，和高师傅一样的货车司机还有很多。　  本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　时针拨回当下，实体经济建设的浩荡浪潮依然汹涌，在这其中，有数千万名“高师傅”，在长距离的运输路途里，对抗风雪、崎路和异乡的疏离感，横纵交错，共同构成了实体经济建设物流运输的“毛细血管”。 

　　运力的强有力、高精准匹配，当然少不了一个兼具数字经济和科技属性的平台企业的参与。截至目前，货拉拉提供从小面包车到17米5货车等十多种车型；服务覆盖中国大陆352座城市。与千万货车司机一道，共赴实体经济建设的大潮。 

　　十年货运“老司机”：长路险途，帮人也是帮己  本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　10年货运“老司机”高师傅，以前是一名西藏的戍边军人，因为是在戍边部队的汽车连，所以开车很有经验。退伍转业后，由于不习惯保安工作，最后选择去开了大货车。早前跑运输比较赚钱，市场上开大货车的人也较少，高师傅就和兄弟们一同组建了一个20台车、近20个司机的车队。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　不过，在跑运输3年后，一次事故给高师傅留下了不小的心理阴影，他随即决定离开车队伍选择去打工。然而在生活的重压下，最终还是回到熟悉的行业，再次握起了方向盘。  本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　“从最开始4米2的中货到13米，再到现在的17米5的大货。以前基本上都是跑中短途，现在跑的多是两三千多公里的长途。”高师傅的车越换越大，路也越跑越远。

　　长距离，又多是跑西藏、新疆、云南等条件艰苦的线路，高师傅见过很多人和事，也遇过很多紧急情况。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　2020年10月，高师傅和同伴开着大货车行驶在甘孜巴塘的高速公路上，途中遇到了一队高反严重的夫妻。据高师傅描述，当时夫妻二人脸色苍白，情况已经十分紧急。“把我们都吓坏了。”高师傅回忆道。  本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

(小编：财神)