腰尾部新能源车企承压突围

　　近日，雷丁汽车集团微信公众号发布的一封实名举报信引发广泛关注。在举报风波的背后，是雷丁汽车的资金链危机，而这或许只是新能源汽车行业“大洗牌”之下腰部、尾部新能源车企所面生存困境的缩影。

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　　合创资本合伙人唐祖佳接受记者采访时表示，目前市场资金更多是投在整个汽车电动化和智能化的产业链上，而不是整车上，整车的投资高峰期已经过去了。他说：“整车企业必将面临激烈竞争，许多品牌会逐渐消失，这应该是一个共识。 ”

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　　国补退出、品牌难立、销量未起、融资困难……腰部和尾部的新能源车企将如何面对重重挑战？

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　　雷丁汽车风波，凸显腰部尾部车企困境

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　　1月14日，在“雷丁汽车服务号”微信公众号上，出现了一封实名举报信。在文章中，雷丁汽车创始人李国欣实名举报潍坊市昌乐县现任县委书记王骁，称其为彰显地方政绩，逼迫雷丁汽车2022年10个月虚报企业工业产值及销售产值46.83亿元。目前，该文章已经被发布者删除。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　除此之外，李国欣还在网络平台发布视频进行举报，相关视频一度登上微博热搜，引发网友热议。

　　1月14日晚，潍坊市人民政府新闻办公室官方账号“潍坊发布”发文称，针对雷丁汽车集团创始人实名举报潍坊市昌乐县委主要负责人一事，山东省已成立省市有关部门组成的联合调查组，进驻昌乐县调查核实有关情况，依法依规处理。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

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　　这封举报信，也揭开了雷丁汽车目前面临的生存困境。据了解，导致雷丁汽车停工停产的直接原因是资金链危机。2022年11月，雷丁汽车宣布完成A轮融资，整体融资规模为32亿元。而本轮融资由潍坊市潍城西部投资发展集团领投，山东省市国有资本、产业和民营资本跟投。不过在举报信中，李国欣表示这笔融资的资金并没有按照约定如期到位。

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　　实际上，对许多造车新势力而言，都存在生存发展过渡依赖“外部输血”的问题，因为它们销量普遍不高，尚未形成盈利能力，自我造血能力不足，只能依赖融资等渠道“输血”。据乘联会数据，2022年雷丁汽车主要车型雷丁芒果全年累计销量为20556辆，同比下滑超32%。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　1月12日，威马CEO沈晖也分享了一段带有台词的短视频，里面只有一句话：“活下去，像牲口一样活下去。”这段《芙蓉镇》经典台词，或许也折射着新能源车企的资金链难题，而同一天，威马汽车宣布将与Apollo出行达成战略并购，确定了借壳上市的路径。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　据Apollo出行的公告，将按每股不低于0.55港元的配售价向不少于六名独立承配人配售最多71.23亿股，所得款项总额约39.18亿港元，其中70%将用于进一步发展威马的设计、开发、制造及销售高性能顶级超跑及智能电动乘用车等业务。

　　缺钱，其实是许多新能源车企的缩影。目前新能源汽车国补退出、上游材料价格高企、特斯拉“带头降价”的情况下，腰部和尾部造车新势力的盈利能力普遍面临着更大挑战。

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　　在难以“造血”的情况下就需依赖“输血”，但市场资金还青睐整车企业吗？腰部和尾部的新能源车企还有足够的吸引力吗？ 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　第一重压力：估值生变与融资困境

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　　时代不同了。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　曾经的恒大汽车，即使“一辆车都没卖”，也能在2021年3月达到近6000亿港元的市值，与比亚迪(行情002594,诊股)争夺“汽车股一哥”的地位。而特斯拉在2020年中旬，凭着不到丰田5%的销量（2020年一季度）在市值上超越丰田，成为全球市值最高的车企。那个时候，新能源汽车是市场上的焦点，有无数资本争相涌入整车企业。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　但如今，新能源汽车行业的估值已经出现变化。真锂研究首席分析师墨柯接受记者采访时表示：“从特斯拉市值一年降低近7成就能看出来，市场对于新能源车企的估值在逐步往传统汽车方向靠拢。在这种情况下，造车新势力想获得资本的支持难度是在加大的。”

　　据了解，2022年特斯拉在资本市场上遭遇寒冬，全年股价累计跌幅超65%，市值蒸发超7000亿美元。这也让马斯克成为了有史以来第一个身家缩水超2000亿美元的人，失去了占据两年的“世界首富”的宝座。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　国内市场，造车新势力也遇到了估值下滑的问题。2022年，哪吒汽车完成了一次逆袭，按乘联会统计口径，它的零售销量全年达到了14.87万辆，同比增速超113%，拿下了造车新势力的销量冠军。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

(小编：财神)