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腰尾部新能源车企承压突围
近日,雷丁汽车集团微信公众号发布的一封实名举报信引发广泛关注。在举报风波的背后,是雷丁汽车的资金链危机,而这或许只是新能源汽车行业“大洗牌”之下腰部、尾部新能源车企所面生存困境的缩影。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
合创资本合伙人唐祖佳接受记者采访时表示,目前市场资金更多是投在整个汽车电动化和智能化的产业链上,而不是整车上,整车的投资高峰期已经过去了。他说:“整车企业必将面临激烈竞争,许多品牌会逐渐消失,这应该是一个共识。 ” 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
国补退出、品牌难立、销量未起、融资困难……腰部和尾部的新能源车企将如何面对重重挑战?
雷丁汽车风波,凸显腰部尾部车企困境 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
1月14日,在“雷丁汽车服务号”微信公众号上,出现了一封实名举报信。在文章中,雷丁汽车创始人李国欣实名举报潍坊市昌乐县现任县委书记王骁,称其为彰显地方政绩,逼迫雷丁汽车2022年10个月虚报企业工业产值及销售产值46.83亿元。目前,该文章已经被发布者删除。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
除此之外,李国欣还在网络平台发布视频进行举报,相关视频一度登上微博热搜,引发网友热议。
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1月14日晚,潍坊市人民政府新闻办公室官方账号“潍坊发布”发文称,针对雷丁汽车集团创始人实名举报潍坊市昌乐县委主要负责人一事,山东省已成立省市有关部门组成的联合调查组,进驻昌乐县调查核实有关情况,依法依规处理。
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这封举报信,也揭开了雷丁汽车目前面临的生存困境。据了解,导致雷丁汽车停工停产的直接原因是资金链危机。2022年11月,雷丁汽车宣布完成A轮融资,整体融资规模为32亿元。而本轮融资由潍坊市潍城西部投资发展集团领投,山东省市国有资本、产业和民营资本跟投。不过在举报信中,李国欣表示这笔融资的资金并没有按照约定如期到位。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
实际上,对许多造车新势力而言,都存在生存发展过渡依赖“外部输血”的问题,因为它们销量普遍不高,尚未形成盈利能力,自我造血能力不足,只能依赖融资等渠道“输血”。据乘联会数据,2022年雷丁汽车主要车型雷丁芒果全年累计销量为20556辆,同比下滑超32%。
1月12日,威马CEO沈晖也分享了一段带有台词的短视频,里面只有一句话:“活下去,像牲口一样活下去。”这段《芙蓉镇》经典台词,或许也折射着新能源车企的资金链难题,而同一天,威马汽车宣布将与Apollo出行达成战略并购,确定了借壳上市的路径。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
据Apollo出行的公告,将按每股不低于0.55港元的配售价向不少于六名独立承配人配售最多71.23亿股,所得款项总额约39.18亿港元,其中70%将用于进一步发展威马的设计、开发、制造及销售高性能顶级超跑及智能电动乘用车等业务。
缺钱,其实是许多新能源车企的缩影。目前新能源汽车国补退出、上游材料价格高企、特斯拉“带头降价”的情况下,腰部和尾部造车新势力的盈利能力普遍面临着更大挑战。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
在难以“造血”的情况下就需依赖“输血”,但市场资金还青睐整车企业吗?腰部和尾部的新能源车企还有足够的吸引力吗? 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
第一重压力:估值生变与融资困境 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
时代不同了。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
曾经的恒大汽车,即使“一辆车都没卖”,也能在2021年3月达到近6000亿港元的市值,与比亚迪(行情002594,诊股)争夺“汽车股一哥”的地位。而特斯拉在2020年中旬,凭着不到丰田5%的销量(2020年一季度)在市值上超越丰田,成为全球市值最高的车企。那个时候,新能源汽车是市场上的焦点,有无数资本争相涌入整车企业。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
但如今,新能源汽车行业的估值已经出现变化。真锂研究首席分析师墨柯接受记者采访时表示:“从特斯拉市值一年降低近7成就能看出来,市场对于新能源车企的估值在逐步往传统汽车方向靠拢。在这种情况下,造车新势力想获得资本的支持难度是在加大的。” 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
据了解,2022年特斯拉在资本市场上遭遇寒冬,全年股价累计跌幅超65%,市值蒸发超7000亿美元。这也让马斯克成为了有史以来第一个身家缩水超2000亿美元的人,失去了占据两年的“世界首富”的宝座。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM
国内市场,造车新势力也遇到了估值下滑的问题。2022年,哪吒汽车完成了一次逆袭,按乘联会统计口径,它的零售销量全年达到了14.87万辆,同比增速超113%,拿下了造车新势力的销量冠军。
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(小编:财神)
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