汽车价格战带来行业洗牌，汽车人路在何方？

　　曾经热爱社交的85后汽车人旷野，从今年开始有些沉默寡言。一种无形的压力，笼罩在他的头顶。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　从业10年的旷野，在汽车行业负责区域销售。赶上了汽车行业爆发增长的时代，他曾经获得比同龄人更高的薪酬和更快的职业发展机会。伴随着汽车行业的价格战和内卷，他逐渐面临更大的工作压力。

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　　“我这个职能以前不需要参加区域门店的晨会，现在也需要去每日晨会，汇报也开始越来越多，生怕业绩再差一点，就失去了这份工作。”旷野告诉时代财经。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　今年以来，汽车行业迎来了有史以来最大的一次价格战，随之而来引发了市场的观望情绪。中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据显示，1-3月，国内狭义乘用车累计销量426.2万辆，同比下降13.4%。与此同时，价格战亦让尚未盈利的造车新势力更加难受。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　一场汽车行业的洗牌大幕正在徐徐拉开，身处行业内的汽车人，正在茫然四顾找寻方向。

　　价格战导致行业洗牌

　　本轮汽车价格战的开端，来自特斯拉。这家巨头车企在今年1月宣布全球范围大幅度降价。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　随后，比亚迪(行情002594,诊股)（002594.SZ）将主销车型秦发布新款，入门价格拉低到10万元以内，以期获得更多下沉市场。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　而今年3月初东风汽车(行情600006,诊股)集团旗下所有品牌推出限时补贴政策，将价格战从新能源汽车市场转移到整个汽车市场，并让大部分车企开始通过“以价换量”保住市场份额。

　　身处汽车营销一线的旷野，见证了这次空前的“价格狂欢战”。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　“一开始公司并没有打算参与降价，但是随着竞品的降价，门店的销售明显滑坡，客流也开始锐减。”旷野回忆到3月上旬的画面。

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　　面对这样的压力，旷野也非常焦虑，不停和公司总部沟通，希望争取更多优惠，以抗住销售的下跌。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　“销售下跌之后，市场上的声音就小了，容易形成恶性循环，这样车就更难买了。”旷野坦言。旷野所在的车企，甚至推出了最高优惠13万的区域营销政策，希望可以保住在区域市场的地位。

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　　不过，“价格狂欢战”并未带来销售的提振，反而拉低了销售数据。“大家都是买涨不买跌。”旷野说。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　乘联会分析，三月份零售偏弱，零售量达到159万辆，同比持平，是由消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下的结果。

　　价格战的背后，对于利润空间较大的车企而言，损失的是利润。但对于诸多还未盈利的造车新势力而言，则面临更大的压力。

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　　根据三大造车新势力披露的2022显示，蔚来汽车（9866.HK）全年总营收达492.7亿元，同比增长36.3%；小鹏汽车（9868.HK）全年总营收为268.6亿元，同比增长27.9%；理想汽车（2015.HK）全年总部营收452.9亿元，同比增长67.7%。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　虽然上述造车新势力营收增加，却存在越卖越亏的现象。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　年报显示，蔚来汽车2022年全年净亏损达144.37亿元，同比增长259%；小鹏汽车2022年全年净亏损达91.4亿元，同比增长88.1%；理想汽车2022年全年净亏损达20.3亿，同比增加1313%。

　　造车新势力，正在面临骑虎难下局面。

　　若要保住销量，势必需参与此轮价格战，并可能出现更大的亏损；如不参与此轮价格战，销量恐难维系。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　诚如理想汽车董事长兼CEO李想所言，价格战能不能带来销量不一定，但一定能打击对手。

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　　前路在何方？ 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　汽车行业的血拼，让每一个车企和汽车人都面临抉择。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　4月的一个早上，几个家住上海安亭的汽车人，正在一起开车去上班的路上。而聊着聊着，他们竟然惊讶的发现，大家都不约而同对前景迷茫，也不约而同正在外面重新看机会。

　　“我负责的领域去年公司非常重视，但是今年风向开始变化了，毕竟是需要烧钱的地方，这个业务今年到底还要不要做，内部一直在争议。”一位头部造车新势力中层陈强告诉时代财经。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　陈强此前曾在互联网领域工作，过去几年，诸多造车新势力一度希望用互联网的方式来改变传统造车，因而从该领域招聘了大量员工。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　今年开始，陈强所在的企业，开始悄然收缩内部的业务线。陈强的业务由于还处于“烧钱”阶段，自然不可幸免。

　　“好的情况，就是我合并到其他部门去，我的团队可能就地解散。坏的情况，包括我自己可能就要面临失业。”陈强告诉时代财经。

　　实际上，一些细节早就让诸多在造车新势力工作的汽车人感受到行业的变化。

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(小编：财神)