华为“造车”的三层朋友圈

　　近几年，华为通过对上游技术与下游渠道的资源整合，已集结了一个由4家三线车企为核心，纵跨高中低车型的“新能源车队”，合作方式深浅不一，效率为先是共识。无论是否亲自造车，华为已然成为汽车圈不可忽视的一股新力量。

　　首支以“供应商”为核心的“新能源军团”呼之欲出。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　4月17日，江淮公布与华为合作的智选车，将定位超高端豪华纯电市场，价位区间约在80万-100万元。这也意味着，继赛力斯(行情601127,诊股)、奇瑞、北汽之后，选择以“智选模式”与华为深度绑定的车企又多了一家。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　虽然华为反复强调“不造车”，却也绝不甘于成为车企背后的供应商，在合作中往往追求更大话语权。近两年，由余承东带领的华为车BU深度整合汽车供应链，强势宣布多起车企合作，屡屡成为行业热点。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　第一个吃螃蟹的是赛力斯。凭借与华为的智选合作车“问界”，其成为2022年成长最快的新能源汽车品牌，股价随之翻倍。这个极佳的“样板房”，吸引着江淮、奇瑞、北汽等越来越多的车企接触华为，并更愿意放权。

　　但整体来看，多数车企仍选择对合作秘而不宣，不愿被“供应商”抢了风头与利润。只有赛力斯、江淮这些困于低端车内卷的三线车企愿意孤注一掷，让华为成为自己的“甲方”。

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　　对于华为，在集结了一大批车企伙伴后，如何“因地制宜”优化合作；以及如何将水端平，在有限资源内平衡多方利益，将成市场与车企们下一阶段最关注的话题。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　蔚来代工厂的“转身” 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　市场没有料到，勇夺“最贵”智选车的会是江淮。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　这不仅是产品定价基本不超过20万的江淮，第一次尝试做“百万豪车”，也是华为2019年成立智能汽车解决方案BU部门以来，合作筹划的首款“超高端纯电”。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　赛力斯问界系列之后，奇瑞也曾在2022年9月宣布，和华为至少规划了5款高端智能电动车型，一款售价预计会超过30万元，预计将于2023年陆续发布，目前尚无更多细节。

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　　“独一无二”的超高端定位，不仅给新加入华为朋友圈的江淮一个更舒适的身位，也直接带来更多业绩想象空间——与不到30万的赛力斯问界M5相比，可以“卖一抵三”。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　同价位也鲜有对手。在超高端纯电市场，目前有保时捷、路特斯等国外豪车品牌探索“油转电”；国内车企中，仅比亚迪(行情002594,诊股)仰望定价在百万以上，但也才刚刚起步。对于中国车企而言，80万以上的超高端车型几乎是一片空白。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　江淮此前没有打造高端车的经验。作为安徽国企，其以商用车起家，如今最大的标签是“蔚来代工厂”。2016年起，江淮在合肥经济技术开发区投资了几十亿建厂，包揽了ES8、ES6、EC6、ET7以及后续产品的生产，最新协议续至2024年5月。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　据媒体测算，平均每辆车江淮可获得1.04万元的代工费用和6千元左右的亏损补偿。意味着在蔚来去年销售12万辆的情况下，江淮或入账近20亿，是一笔不小的数目。实际情况却是，补贴退坡的江淮，2022年预计扣非净利润-25.65亿元，创下历史之最，6年亏损总额已逼近百亿规模。

　　江淮也非自愿“依赖”代工，亏损的原因正是主业转型不及预期——2011年至今，江淮曾推出数款新能源车，都未能在竞争激烈的市场中打出水花，2022年整体销量同比下降4.54%，多款车型月销不过千辆。

　　集团深刻意识到，光靠代工业务，难以挽回新能源车重投入、薄利润的巨大矛盾，推出自研高端车的需求紧迫。于是，此次与华为的合作也显得更为重要。

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　　据称，江淮主动向华为开放了更灵活的合作空间，有意学习其工程开发体系。“这次包括整车研发、电子电气架构、三电，华为也会参与一些。”知情人士表示。

　　智选“嫡子”将换人？ 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　据介绍，华为与车企有三种合作模式，分别为零部件供应商模式、Huawei Inside（Hi）模式、华为智选车模式，程度由浅入深。倾注资源最多的智选模式，也是华为目前主推的一种。

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　　整个2022年，作为智选车“独子”，赛力斯成为了新能源汽车界的明星。

　　从全年销量来看，3月上市的赛力斯问界，累计年交付量达到了7.5万余台，最高月销量超1.2万台，月均销量达到8000台以上，成为2022年成长最快的新能源汽车品牌，股价也翻倍大涨。

(小编：财神)