冲刺年终大考！多数车企年度销量完成度在五成徘徊

21世纪经济报道 巩兆恩 广州报道   本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

“十一”假期大部分车企销量全线飘红，为第四季度汽车消费市场开了个好头，也为上半年销量成绩普遍不及预期的车企带来一丝希望。

作为车企上量的关键期，车企涌入第四季度开始“奋战”，力拼全年目标。

2024年仅剩一个季度，年终大考倒计时，21世纪经济报道记者统计了多家已披露销量的车企，包括传统主流车企与新造车企业发现，年初立下的豪言壮语，在激烈的车市竞争中难以兑现，多数车企年度销量完成度还在五成徘徊，甚至低于五成。

自主品牌喜忧参半，提前收官还是食言全年目标，重担压在了第四季度上。

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“迪王”领跑，奇瑞、吉利加速追赶

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靠价格开路的举措永远纯粹且高效，年初打响“价格战”第一枪的比亚迪，涨势持续强劲，稳坐市场头把交椅。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

2024年前三季度，比亚迪累计销量274.8万辆，同比增长32.13%，比上汽集团多卖了10万辆。这也意味着上汽集团长期蝉联国内厂商“销冠”的纪录被比亚迪终结，从规模上来说，比亚迪问鼎国内最大的汽车制造商。

这一破纪录的成绩，也推动比亚迪前三季度快速完成全年76.3%的进度，是目前已统计车企中最接近全年目标的企业，且按照当前月销量稳定在30万辆以上的水平来看，比亚迪完成360万辆全年销量目标，难度不大。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

有业内人士预估，按照当前比亚迪的上量节奏与年底车市情况来看，比亚迪2024年销量有望突破400万辆大关，进一步扩大其头部优势。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

告别“销冠”，上汽集团2024年前三季度累计销量为264.93万辆，同比下降21.56%，跌幅不断扩大。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

上汽集团总裁贾健旭曾公开表示，2024年行业呈现“内卷外压”的特征，国内新能源汽车销量占比不断提升，燃油车销量持续下滑，价格战愈演愈烈，行业竞争愈发激烈。同时，中国车企在欧洲等海外市场拓展又面临打压，经营压力陡增。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

上汽集团在燃油车时代凭借合资品牌打下的优势被削弱，新能源转移浪潮落后，错失先机，上半年仅有智己实现增长，但基量并不大。下滑态势明显，2024年仅剩一个季度，上汽还未如期实现全年销售目标的一半。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

销冠“易位”的背后，是新能源时代下合资品牌与自主品牌之间主动权的交接。除比亚迪之外，尽管大多传统车企依旧是燃油车占据基盘，但在国内新能源车渗透率连续3个月突破50%的情况下，想要寻求更多的新增量，自主品牌需要将更多的筹码押注在新能源中。

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今年重点发力新能源的奇瑞，9月单月销量首次突破24万辆大关，创下奇瑞汽车27年来月销新高，其中新能源销量接近6万辆，同比激增183.4%；前三季度，奇瑞集团销量累计销量175万台，同比增速39.9%，这一成绩是去年全年销量的93%，其中新能源汽车销量33.18台，同比增长186.4%。

今年年初，奇瑞将全年年度目标设定为“销量增长率超行业平均增速10～20个百分点”。按照业内预计中国汽车总销量增长率3%的数值预测，奇瑞汽车今年的销量增长率大约在13%至23%，年销量目标为212.6万至231.4万辆。

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另一家处在自身预期节奏内的是吉利汽车，同期销量为149.0万辆，同比增长32%。半年度时持续向好的销量，尤其是新能源领域突飞猛进的增长，让吉利有了更多的底气，7月吉利将2024年的全年目标从此前的190万辆调整到200万辆以上，目前完成率为74.5%，仅次于比亚迪。

乘联会秘书长崔东树指出，一般下半年的汽车销量表现优于上半年，参照2023年上半年完成全年总销量43%的进度，今年全年有望突破2200万辆。

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有业内人士分析称，此时保持在70%左右是正常的水平。

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比亚迪领跑，奇瑞、吉利加速，稳居第一阵营，双位数的增长态势与超七成的完成进度，预示着这三家车企大概率将提前“交卷”，年终冲刺的关键时刻，更值得关注的是这三家企业能否在预期年度目标上有所突破。

长安汽车表现中规中矩，前三季度分别累计销售汽车190.5万辆，完成率保持在68%，这一数据还算在预期内，但需要注意的是，前三季度长安汽车同比仅增长了1.89%，与去年基本持平，由此来看，年初长安为自身制定的目标，较为保守。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

在本次车企统计中，广汽集团、长城汽车是少有的销量下降的头部车企。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

(小编：财神)