越南要重走中国的高铁路吗？

　　自由撰稿人

　　为了实现高铁梦，越南第二次向日本提出请求。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　这条贯穿越南南北的“南北高速铁路”，投资费用达约648亿美元。在去年7月越南总理范明政接见日本国际协力银行（JBIC）执行董事前田匡史时，就曾要求日本国际协力银行支持该项目。今年1月，范明政在河内会见日本财务大臣铃木俊一时，又提出有关请求。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　提起高铁，国人已经有足够的自信，但越南却两次绕过中国，宁肯花个大价钱，选择中国高铁的竞争对手日本。越南想复制中国靠高铁崛起的路线，但选择对了吗？ 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　中国高铁令人艳羡

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　　对于今天的中国来说，高铁已经成为国家独特的亮丽篇章，在经济、科技、国家形象方面，高铁都具有特殊作用。

　　在经济和社会上，高铁极大地便利了城乡人民的出行，大城市的人民受益，中小城乡的人民受益更大。在高铁的连接下，大城市的机会和中小城市的闲适有了高效的衔接，使得人们在个人发展和生活质量之间有了细化的选择。高铁也已经成为中国民众中远程出行的首选，是经济社会发展的大动脉。

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　　高铁不是中国发明的。在中国高铁起步的时候，日本新干线早就是高铁界的标杆，法国TGV则是后起之秀，而中国的铁路技术水平还较低。中国通过引进与自主相结合，有效整合了各国先进技术，且青出于蓝而胜于蓝，形成具有中国特色的高铁体系。如今中国高铁成为世界一极，跃居世界前列，新干线和TGV早已平视甚至俯视了。高铁本身也形成科技和产业增长点，成为中国科技的一张名片。

　　在京沪高铁(行情601816,诊股)时代，轮轨与磁悬浮之争牵动了全国人民的心。如今，轮轨高铁已经遍布全国，磁悬浮重新得到发展，1000公里/小时的亚真空管道磁悬浮超高铁也在试验中。中国大得很，中国的铁路市场大得很，磁悬浮和轮轨不互相排除，就像高铁与普铁不互相排斥一样。中国需要轮轨高铁，中国也有磁悬浮高铁的空间。碗里的吃好了，才有条件惦记锅里的。

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　　中国高铁是与中国崛起同步发展的。京沪高铁还在建设的时候，怀疑和反对声浪很高，但今天已无人质疑高铁的价值，人们都在期盼高铁网的进一步扩大，通到自己的家乡，主要干线运行速度的进一步提高。中国高铁里程已经达到42000公里，稳居世界第一，超过世界第二到第10的总和，仅2020到2022年就增长了约7000公里，增量超过世界第二和第三的存量之和。

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　　还在2020年（图示数据），中国高铁里程就稳超世界第二到第十的总和。到2022年底，中国又增加了约7000公里，仅增量就超过世界第二和第三的存量之和，而其他国家大体不变（图源：Statista）

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　　这些年来，中国建设成就斐然，高铁稳居最使中国人自豪的成就之一，连欧美也不得不承认。这与歼-20、“天宫”、人造太阳还不一样，这是质与量并重的领先，是事关民生和经济基本面的领先，而且是碾压性的领先。高铁对中国国家形象的加成是怎么说也不过分的。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　南北高铁对越南意义重大 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　都说越南在改革开放中对中国亦步亦趋，越南对中国的高铁成就看在眼里、记在心里，而南北高铁对越南的意义更大。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　越南国土狭长，由于历史原因，南北国情迥异，民情疏远。近期的越南政治地震就有南北之争的影子。河内是政治中心，掌握河内就掌握了政权和军权；胡志明市是经济中心，经济占越南30%。南北高铁对越南的作用好比东西大铁路对加拿大的作用，连接河内和胡志明市的南北高铁不仅是经济命脉，还有国家建构的作用。

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　　越南2019年提出的南北高铁计划，现在时间表已经改了

　　越南倒是未必有通过高铁技术转移拉动产业链的想法。越南连普铁技术都缺乏，必要的钢铁工业基础也不具备，还缺乏足够的国内高铁市场。在南北高铁之后，扩建到更大高铁网的条件并不具备。盘子太小，盛不下大菜。南北高铁可能既是越南高铁的起点，也是越南高铁的终点，越南国内并没有发展高铁产业的空间。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　但南北高铁是越南国内国际政治导向的风向标。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　在70年代末、80年代初的边境摩擦中，越南领悟明白了一个道理：不能与中国敌对。但这不等于越南就此满足于与中国保持友好与合作，执意要引入域外势力来平衡中国的影响，美国和日本就是主要的拉拢对象。

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(小编：财神)