4680电池规模量产，特斯拉又“行”了？

　　几天前在业绩电话会议上，特斯拉官方对今年的销量指引，产品及产能布局做出了几点重要说明：

　　1、2023年180-200万辆销量指引，单车平均售价为4.7万美元；

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　　2、年产能200万辆；目前需求面良好，截止23年1月，在手订单是目前产能的2倍左右；

　　3、计划24年量产的Cybertruck计划从今年夏天开始生产； 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　4、耗资36亿美元投资新建内华达工厂，用于生产电动重卡Semi和4680电池，电池产能规划100GWh。

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　　特斯拉带头将46系电池产能提升至百GWh规模，与未来主打高性能和长续航版本的Model Y，以及有大容量要求的Cyberturck和Semi将装配这款电池有关。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　结合产业链竞争对手和供应商的动作来看，今明两年，46系大圆柱电池装机量有望迎来爆发。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

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　　百GWh电池产能落地，远期再翻十倍 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　特斯拉之前与许多一流的电池供应商都达成了合作，早期与松下一同完成了1865和2170两款型号的迭代升级，随着全球产能布局，先后和LG化学、宁德时代(行情300750,诊股)，甚至比亚迪(行情002594,诊股)建立起了电池供应关系。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　致力于追求极致性价比的电池方案，特斯拉早在2020年9月份便给出了4680电池方案。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　这款电池采用了无极耳、高镍（无钴）、硅碳负极等关键技术和材料，将直径和厚度扩大至46mm和80mm，相较于上一代圆柱型电池，单颗电芯容量提升5倍，功率将是以前的6倍；在整车层面实现了16%续航里程的提升，成本降低了14%，单GWh投资成本降低了7%。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　除了电池能量增加之外，快充性能也提升不少，根据海外车主实测，4680电池组只需52分钟就能充入97%，而且剩余电量显示为零之后依然能行驶近5公里。

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　　当时特斯拉的加州工厂据称已经生产了100万块4680电池。近两年借着制造业回流的政策红利，先后在加州弗里蒙特与德克萨斯州铺设4680产能。目前德州工厂已经布局了4条的4680产线，3条试运行，1条在生产。每周产量已经可以满足1000辆汽车的电池装机，折算成一年大概5.2万辆电动车。

　　不过这种产量要想完全满足装机需求实在是杯水车薪。

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　　德州工厂Model Y的产能目前稳步爬升至每周3000台，年产能超过50万辆，加州弗里蒙特工厂Model S/X 年产能达到10万辆，Model 3/Y 年产能有55万辆。

　　未来4680电芯产能如果突破100GWh，预计可以用于生产200万辆Model 3或者20万辆Semi，不考虑未来销量增长则完全能够覆盖当前需求。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　而特斯拉的远期目标，是1000GWh，2000GWh，甚至3000GWh。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　视线慢慢由远期拉回到现下。

　　去年股东大会上，马斯克提出希望在全球拥有10-12个超级工厂，每个工厂能够生产150-200万辆车。公司董事会主席对特斯拉有着更大胆的愿景，到2030年公司每年能生产2000万辆车。

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　　去年的汽车销冠丰田卖了1050万辆车，新能源车销冠比亚迪卖了186万辆。前几年走出“产能地狱”的特斯拉全年销量增长了40%，但依旧被比亚迪超过，特斯拉也大方地承认了这个强劲的对手。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　当遏制销量的因素由供给转变为需求时，特斯拉主动选择了牺牲利润，用降价来刺激需求。围绕需求调整价格，以价换量的思路取得了明显的效果。Q4单车平均售价相比上个季度下降了1100美元，交付辆环比提高了17%，同比增长了31%。

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　　但是最终伤害的还是毛利率，四季度环比下滑了1.3%，经营利润率也下滑了1个多点。特斯拉的毛利率水平本就是其在新能源汽车领域独树一帜的体现，强如比亚迪也才16%左右。如果今年降价还将延续，那么守住毛利率只能凭借电芯成本下降和销量的提升。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　未来主打高性能和长续航版本的Model Y，以及有大容量要求的Cyberturck和Semi将采用4680圆柱电池。并且，由于大圆柱三元电池更出色的安全性，能量密度，和耐低温能力，适配范围不仅限于电动车，还包括大型储能电池Megapack和户储电池Powerwall。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　马斯克虽然身管数家公司，但对电池的重视从不含糊，毕竟最大的成本项，不能全靠外购被束住手脚。而理论电芯成本的降低必须通过规模量产来实现，才能进一步满足造车要求。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　慢慢地，远水也能解决近忧了。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

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　　颠覆汽车制造，特斯拉的三大“法宝”

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(小编：财神)