周度精粹：集装箱运价触底迹象明显，油散静待开局

　　集装箱运价

　　·本周趋势： 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

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　　·方向：

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　　震荡偏弱 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　·分析：

　　本周SCFI综合指数环比持平，录得1107.55。美西运价小幅回暖0.4%至1423美金/FEU，同时美东运价小幅承压，环比下跌0.9%，在3000美金/FEU附近的水平震荡；欧线运价环比反弹2.8%至1078美金/TEU。更显著的改善趋势出现在了货代端运价指标，FBX综指环比上升5.6%，欧线更是录得14%的环比涨幅，运价录得2741美金/FEU；美线涨跌势和船东端运价一致，均以小幅震荡为主。在经历前期积累的大幅下滑后，近期主干航线运价跌势明显收敛，偶现改善，虽然可持续性欠佳，体现了运价正在逐步探底。

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　　租船市场继续弱化，一艘9000TEU的节能型集装箱船一年期期租租金环比小幅下跌1%至70000美金/天，平均租约时长不足6个月，较峰值时期的16.2个月出现明显下滑，体现船公司在中长期市场表现的悲观预期下不愿意以当前的租金水平锁定长租约。

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　　贸易需求端：年末中国发布12月份PMI数据，制造业PMI录得47，环比下降1个百分点，继续位于荣枯线之下。从分项指标来看，新出口订单PMI录得44.2，环比下降2.5个百分点，体现了外需继续承压；主要出口品种包括电器机械及器材制造业、通信设备计算机及其他电子设备制造行业的PMI 降幅较为明显。疫情对供应链的扰动依然存在，12月供应商配送时间指数录得40.1%，环比大幅下降6.6个百分点。欧美数据方面，据报告在11月1日至12月24日节假日期间，美国零售销货值比增长7.6%，高于预期的7.1%，但是仍低于去年的8.5%。分品类来看，电器销售偏弱，衣服和餐饮则录得4.4%和15.1%的增长。网购需求增速下降，从去年的11%降至今年的10.6%。

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　　运力供给端：全球集装箱船在港运力为869万TEU，环比上周下降0.3%，占当前全球集装箱船队运力的比重是33.8%。分区域来看，美东和美西堵港情况小幅加剧，环比上周在港运力分别增加3.4%和7.3%。中国在港运力明显下降，环比减少7.7%。本周处于闲置状态的集装箱船运力再度回升至98万TEU的水平，接近100万TEU的高位；占全球集装箱船队运力的比重为3.8%。在当前基本面孱弱的情况下，加大闲置运力依然是船公司主要收缩运力的措施之一。此外，在更细化的航线调整方面，船公司更多地选择直接取消航线，据第三方数据统计2022年12-2023年1月停航189个航次，已经是连续三个月呈减少趋势。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

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　　近期运价跌幅在激进的运力管理下明显收窄，主干航线运价探底的迹象非常明显。预计在接下去的1-2月内震荡趋势会逐步替代前期的大幅下降趋势。2023年运价整体中枢对比22年将继续下移，但是趋势方面，在一季度探底后后续更多以震荡为主，二三季度除去常规淡季下跌之外更多是震荡，四季度能否能小幅回升需要关注欧美经济衰退进程和库存变化。欧美部分耐用品的主动去库已初见成效，虽然对于缓解当前对比疲弱需求来说的严重库存过剩依然是杯水车薪。重点仍需关注欧美货币政策的执行情况以及宏观经济的发展方向。但整体预计明年四季度（更为乐观可能是下半年）可能会出现些许改善信号。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　干散货运价

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　　·本周趋势： 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　圣诞节和新年假期影响，指数暂停发布。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

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　　·方向： 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　震荡 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　·分析：

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　　本期市场行情延续节日气氛，总体继续下行。由于圣诞与元旦假日顺连，本期波罗的海交易所并未公布干散货综合与各主力船型运价指数，但通过现货海运市场运费水平观测，近一周利空因素发酵，货主出货谨慎，货盘萎缩，运需下降，运费水平下行。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

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(小编：财神)