车企巨头疯狂“内卷”

　　2022年12月31日，新能源汽车购置补贴政策宣告终止，这意味着长达13年的新能源补贴计划正式退出历史舞台。

　　“国补”到期，失去万元补贴，叠加芯片短缺、电池成本高企等因素，不少新能源有了涨价动作，但是也有巨头车企逆势“搅局”，接连降价，似乎要开启行业新一轮价格战。近期，特斯拉的大额降价引发了AITO问界和小鹏汽车的“跟投”，同时也引起了市场热议。

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　　三大车企降价引热议

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　　2023年伊始，新能源汽车行业的三则降价消息引爆市场，首先是特斯拉部分车型降价，最高降幅4.8万元；其次则是AITO问界，其两款车型分别降价2.88万元、3万元；紧随其后是新势力小鹏汽车，官宣将调整售价，整体降幅2万元~3.6万元。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　数万元的降幅对目前的新能源车而言不是小数，基本是打9折出售。这也引发了已购车消费者的不满，不少车主在网上对特斯拉进行声讨。有车主称“刚提的新车啊！一天就降3万？”、“三个月降6万，不给个说法？”。还有车主维权，要求特斯拉免费赠送价值10万元的FSD或者EAP辅助驾驶功能。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

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　　对于车主的维权发声及补偿要求，马斯克则在社交平台表示：降价的时候，买过的人想要更低的价格，涨价的时候，买过的人却不想给特斯拉补差价。

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　　与特斯拉相比，AITO问界和小鹏汽车均提供了回馈福利，在一定程度上缓解了车主的不满情绪。

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　　AITO问界主动为车主提供了预估价值最高3.3万元至3.5万元的补偿方案，包括延保至8年/16万公里（价值2.1万元或2.3万元）和12万AITO积分（价值1.2万元，可在AITO商城选购华为产品和周边产品）。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　小鹏汽车则表示，前一年内订购G3i/P5/P7的首任车主，将同步给予新春回馈。一是整车质保延长至10年/20万公里首任车主置换本品新车时，可再次享受同等质保；二是赠送4年基础保养。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

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　　越卖越亏仍是常态

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　　事实上，特斯拉降价是有底气的，论利润，目前还没有哪家新能源车企能与特斯拉相抗衡。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　2022年第三季度，特斯拉净利润为32.92亿美元，其汽车毛利率为27.9%，虽然滑落至30%以下，但仍然遥遥领先。以此计算，特斯拉单车净利润约为9600美元（约合人民币6.7万元），单车净利率在15%左右。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　但在国内，除了实现盈利的比亚迪(行情002594,诊股)、长安汽车(行情000625,诊股)、长城汽车(行情601633,诊股)等老牌公司外，“卖一辆亏一辆”才是一众新能源车企的常态。

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　　比如此次紧跟特斯拉降价的AITO问界，其生产厂商赛力斯(行情601127,诊股)，2022年第三季度营收107.07亿元，同比增加163.39%；但净亏损9.47亿元，同比扩大57.3%。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　此外，无论是蔚来、小鹏、理想、零跑等造车新势力，还是依托传统车企的北汽蓝谷(行情600733,诊股)，无一不在持续亏损。按照2022年三季报中的数据计算，蔚来、小鹏、理想、零跑四家新势力在前三季度的单车亏损分别约为10.54万元、6.87万元、2.62万元、4.32万元。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

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　　目前，造车新势力仍在起步阶段，研发投入、营销投入、基地建设等占比突出。如小鹏汽车2022年第三季度的研发开支为15亿元，同比增加18.5%，销售、一般及行政开支为16.3亿元。赛力斯与北汽极狐也是销售费用占大头，例如赛力斯2022年第三季度的销售费用高达16.23亿元，同比增长381.6%，同期研发费用为3.27亿元。

　　以特斯拉为例，其在全球销量超过40万辆后才开始盈利。目前蔚小理的历史累计交付量在25万~28万辆不等，2023年有望突破40万辆，届时几家车企能否迎来利润拐点，或许就是能否生存下去的关键。

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　　新一轮价格战将至？ 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　不过，特斯拉和问界的接连降价也会对新能源汽车行业造成冲击。

　　巨头降价，会让国内新能源汽车市场原本激烈的竞争更加白热化。更值得担忧的是，逐步告别“补贴时代”，意味着这个行业将从政策驱动，切换为市场驱动。特斯拉打响了2023年降价第一枪，颇有开启价格战的苗头。但特斯拉即使大幅降价，也依旧有望保持20%以上的汽车毛利率。而国内大部分新能源车企还挣扎在亏损泥潭中，这些企业又该如何应对补贴终止和价格战的双重冲击？ 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

(小编：财神)