湖北重金救东风汽车，公平合理吗？还是该破产的破产，该发展的发展……

　　最近湖北给东风汽车(行情600006,诊股)大力补贴的新闻火爆网络各大平台。

　　原因是因为这次补贴的东风雪铁龙中的一款车竟然补贴了整整9万元，可以说是补贴界的天花板，以前从来没有过，以后也很难再有。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　在新能源车市场渗透率不断攀升的时代下，包括东风在内的传统燃油车企业的日子这两年越来越不好过。

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　　2023年的前两个月，东风本田、东风日产和神龙汽车等合资企业都遭遇到不同程度的冲击。自主品牌方面，东风风神、富康，乃至岚图，今年前两月的销量也不理想。

　　东风汽车集团在湖北省的重要性无需多言，地方政府此时出手，原因容易理解，但真的公平吗，合理吗？ 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

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　　新能源把燃油车商逼到了“墙角”

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　　三年之前，谁能料想到新能源汽车会发展如此之快？它成功绕过了燃油车辛苦砌起来的技术围墙，以飞快的速度抢占了汽车市场。

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　　2022年，国内新能源乘用车市场渗透率已经达到了27.6%的水平，根据乘联会的预测，2023年新能源乘用车的市场渗透率将达到约36%的水平。

　　乘联会零售销量数据统计显示：2022全年累计零售2054.3万辆，同比仅增长1.9%。值得注意的是，燃油车零售1486.8万辆，同比减少230.2万辆；新能源零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　新能源汽车的快速发展，让转型更加迅速、拥有更好技术的自主品牌吃到了时代红利。比亚迪(行情002594,诊股)2022年新能源汽车的销量超过了一众过去强势的合资品牌，强势登顶。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

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　　然而，对于那些转型缓慢的传统燃油车企业而言，就不是什么好事了。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　早在2018年之后，国内汽车销量这块蛋糕的总量基本就定型了。结构上注定是此消彼长的状态。新能源车的蛋糕越做越大，那么燃油车的蛋糕就越来越小。说的直白一点，燃油车商们快被新能源逼到墙角了。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　作为传统车企的代表，东风汽车的日子自然也不好过。在2023年的前两个月中，东风系旗下的品牌受冲击明显。东风本田、东风日产、东风雪铁龙等品牌都遭遇到不同程度的冲击。就拿这次补贴力度最大的东风雪铁龙C6来说，该款车型整个1月份只卖出了55辆。更有媒体报道称，东风旗下多个品牌的库存车辆已达历史极值。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　堂堂“二汽”，沦为日系代工厂

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　　燃油车们确实已经被逼到了悬崖边，但也并非所有的厂商都坐以待毙。

　　同样是大型央企国企，广汽和长安的转型相对来说是成功的。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　广汽于2018年孕育出的新能源子品牌埃安，2022年狂卖27.1万辆，在国内车企中高居第四，吊打一众新势力。尽管被人诟病靠网约车拉动销量，但名气已经打响，IPO也已在路上。

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　　长安汽车(行情000625,诊股)于2017年发布“香格里拉”计划，提出2025年全面停售传统燃油车。2022年，长安汽车卖出了21.2万辆新能源汽车，在国内车企中排名第6。其中，自研的长安深蓝去年12月卖出11650台，成为国内最快实现交付破万的新能源品牌；与华为、宁德时代(行情300750,诊股)合作的阿维塔更是赚足了眼球。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　相比之下，东风汽车的转型可谓毫无亮点。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　首先，从转型的速度上来看，东风就明显慢于竞争对手。直到2021年4月，东风才发布了名为“东方风起”的计划，向电动化、智能化转型。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　第二，东风的合资品牌尾大不掉。长安汽车曾被称为“合资杀手”，但事实上，长安的合资车在全部销量中的占比仅20%。东风巅峰时曾坐拥8大合资品牌，如今2个退出合资，2个濒临退市。但即便如此，东风的合资品牌销量占比仍高达近70%。尤其是东风日产和东风本田两家日系合资品牌占据了绝大多数的销量。堂堂昔日“二汽”，俨然成为了日系车的代工厂。

　　更重要的是，由于这些合资品牌自身在新能源方向的发展本就不如人意，如此高的合资车销量占比，对于东风的转型来说已经成为了一种掣肘。

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(小编：财神)