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痛失又一个重大产业,日本人哭了

发布时间:2023-02-28 10:55来源:全球财经散户吧字号:

  名古屋,注定要成为日本人的伤心地。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  2023年2月7日,三菱重工宣布:终止日本国产喷气式客机SpaceJet研发项目。这就意味着: 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  日本人拼了60年的大飞机梦,终于还是黄了。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  01 梦断名古屋

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  发布会上,三菱重工社长深深鞠躬,表达歉意:

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  “我们得到了很多人的期待和支持,但很遗憾,鉴于没有盈利能力等原因,我们决定终止研发。” 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  位于名古屋的工厂,大门紧锁,人去楼空。附近的机场跑道外,不少日本民众驻足观望,久久不愿离去。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  “很吃惊,听说进展不顺利,但没想到最后是这样……”一位妈妈几乎是噙着眼泪说完这句话。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  如此凄凉的场景,不禁让人嘘唏:仅仅八年前,这里还是完全不同的一番景象。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  2015年11月11日,SpaceJet的前身,日本MRJ支线客机首飞成功。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  这是自1962年首飞螺旋桨客机YS-11后,时隔半个多世纪,日本人再次实现国产客机的首飞。

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  包括记者在内,500多人见证了这一历史性时刻。当试飞员推开舱门时,大厅内响起雷鸣般的掌声。

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  “几十年来,我们一直局限于为波音生产零部件。今天,终于要进入新的领域。”时任三菱飞机公司总裁川井昭阳兴奋不已。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  上世纪50年代,当他还是个孩子时,每天目睹美国DC-3在自己家门口起飞和降落。彼时,他认为日本不会再制造飞机。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  MRJ让川井重燃希望,它也承载着日本政府重振经济的雄心和梦想。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  过去30年,日本经济陷入长期萧条,曾经称霸世界的消费电子产业逐渐落寞,汽车产业也在近年来被中美绞杀。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  犹如困兽般的日本经济,急需一场胜仗来提振士气,大飞机就是其一。

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  也因此,日本媒体对MRJ首飞极尽美誉,称它让日本迎来飞机产业的新时代。航空记者杉山胜彦为此专门写了一本书,书名叫: 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  《日本制造在MRJ中复活!》 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  时任日本内阁官房长官菅义伟则强调:飞机产业将支撑起日本的未来。

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  MRJ也不负众望,一度在全球拿下447架订单。然而,受资金、技术、市场等诸多不利因素影响,MRJ随后走上一条不归路。

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  最终,历时15年、耗资1万亿日元后,不得不宣布项目终止。

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  在消费电子几乎全军覆没,汽车也开始摇摇欲坠的今天,大飞机的失利,给日本经济尤其是高科技产业的声望,造成可怕的打击。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  曾经创造过“新干线”高铁神话的日本人,很难接受这样一个现实。而最令他们无法接受的是: 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  日本在大飞机项目上,曾握有不输中国的一手好牌!

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  02 日本,再试一次!

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  1957年,54岁的堀越二郎被征召,进入新三菱工作。他的任务是: 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  为日本设计一款民用客机。

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  作为日本航空之父,堀越二郎在日本家喻户晓,由他设计的零式战机,在二战初期曾横扫太平洋(行情601099,诊股)的天空。

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  尽管罪孽满身,日本航空却迎来了一个黄金时代。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  整个二战期间,日本共生产6.6万架飞机,仅次于美国。产量最大的,便是由三菱设计并生产的零式战机。

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  二战结束后,作为战败国的日本,被禁止研制飞机。直到朝鲜战争爆发后,美国人才给松了绑。

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  摆脱枷锁的日本人,发誓要重新夺回日本国产飞机的荣耀! 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  为此,三菱、川崎等日本财团组成日本飞机制造公司。堀越二郎等战斗机设计天才,被重新召唤。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  精锐尽出的日本航空业,耗时5年,终于研制出YS-11民用客机。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  1964年,搭载着奥运圣火的YS-11,从冲绳飞到日本本土,极大提振了日本国民的信心,被视为日本战后复兴的象征。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  然而,由于缺乏民用客机的经验,YS-11还没面世就已经落伍。

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  在波音707横空出世,国际民航业已进入喷气式时代的60年代,YS-11竟然还在用涡桨发动机。

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  不仅如此,战斗机思维设计出的YS-11,油耗高、噪音大,遭众人吐槽。

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  10年26次,令人不寒而栗的坠机记录,更使它成为世界上最不安全的支线客机。

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  这一连串的打击下,YS-11不得不于1972年停产。日本人的第一次大飞机梦,就这样被掐灭。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  YS-11失败后,日本转向学习并成为美国波音的零部件供应商。来自波音的合同,让数以万计的日本工人忙碌起来。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  到21世纪头十年,日本已成为波音重要的零部件来源地。

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  以波音787为例,35%的零部件由日本制造,尤其碳纤维复合材料,以至日本媒体得意地宣称:

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  波音787是准日本制造! 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  强大的零部件生产能力,让日本人被掐灭许久的大飞机梦,重新燃烧起来。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  2003年,日本经济产业省(METI)宣布百人以下支线客机的研制计划。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  该计划由三菱主导,川崎、富士等产业巨头参与,可谓集日本全国之力,打造一款后来被称为MRJ的支线客机。

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  野心勃勃的日本人,试图以此来挑战庞巴迪,乃至波音和空客的地位。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  “半个多世纪了,日本是时候再试一次!”时任三菱飞机公司总裁川井昭阳磨刀霍霍。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  2008年,经过多年的准备,整个项目正式启动。

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  计划之初,日本人胃口很大,上来就搞了6个型号,并在新材料、燃油经济性、低碳等指标上,给自己设置了苛刻的标准。

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  为了昭示必胜的决心,三菱公司还专门把工厂设在了名古屋。60多年前,大名鼎鼎的零式战机,正是在这里成功首飞。

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  然而,心高气傲的日本人似乎忘了:自YS-11以来,日本一直没有从事过民用客机的开发。

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  而且单独生产某些零部件,与从头到尾研制、生产一架客机,有着天壤之别,它需要总体设计和系统集成能力。

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  而这,恰恰是日本人的弱项。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  事实上,MRJ第一次试飞,就因为机身设计更变、机翼强度不足、零件延迟交付等问题,三度被迫延迟。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  虽然事后经过反复修改、调试,实现了首飞,但比原定时间,整整延迟了3年。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  2015年11月11日,在日本政府宣布支线客机研制计划12年后,MRJ终于在名古屋首飞成功。

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  很多日本媒体,兴奋地将这一天称为:日本飞机工业史上永远铭记的日子。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  然而,命运多舛的MRJ,并没有因为这次首飞而逆天改命。由于定位不清晰,MRJ不得不一边研制,一边修改尺寸数据和指标。

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  事实上,MRJ在整个研制周期内,一共经历了900多次设计更改,先后6次被延迟。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  内部的管理混乱,导致事故频发。

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  2017年,MRJ第二架原型机测试时,发动机失效,差点机毁人亡。而测试地点就在美国俄勒冈州。

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  吓得美国联邦航空管理局(FAA)连夜叫停了MRJ的适航认证。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

  甚至,连日本人最骄傲的碳纤维复合材料,也因为搞不定相关技术,在飞机研制中使用比例一降再降,最后只剩下10%,还主要用于机尾。

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  转而使用常规铝合金材料,又因供货商神户制钢所爆发造假案受阻。期间,三菱自己也卷入了数据造假门。

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(小编:财神)

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