痛失又一个重大产业，日本人哭了

发布时间：2023-02-28 10:55来源：全球财经散户吧字号：大 中 小

　　名古屋，注定要成为日本人的伤心地。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　2023年2月7日，三菱重工宣布：终止日本国产喷气式客机SpaceJet研发项目。这就意味着： 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　日本人拼了60年的大飞机梦，终于还是黄了。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　01 梦断名古屋

　　发布会上，三菱重工社长深深鞠躬，表达歉意：

　　“我们得到了很多人的期待和支持，但很遗憾，鉴于没有盈利能力等原因，我们决定终止研发。” 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　位于名古屋的工厂，大门紧锁，人去楼空。附近的机场跑道外，不少日本民众驻足观望，久久不愿离去。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　“很吃惊，听说进展不顺利，但没想到最后是这样……”一位妈妈几乎是噙着眼泪说完这句话。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　如此凄凉的场景，不禁让人嘘唏：仅仅八年前，这里还是完全不同的一番景象。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　2015年11月11日，SpaceJet的前身，日本MRJ支线客机首飞成功。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　这是自1962年首飞螺旋桨客机YS-11后，时隔半个多世纪，日本人再次实现国产客机的首飞。

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　　包括记者在内，500多人见证了这一历史性时刻。当试飞员推开舱门时，大厅内响起雷鸣般的掌声。

　　“几十年来，我们一直局限于为波音生产零部件。今天，终于要进入新的领域。”时任三菱飞机公司总裁川井昭阳兴奋不已。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　上世纪50年代，当他还是个孩子时，每天目睹美国DC-3在自己家门口起飞和降落。彼时，他认为日本不会再制造飞机。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　MRJ让川井重燃希望，它也承载着日本政府重振经济的雄心和梦想。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　过去30年，日本经济陷入长期萧条，曾经称霸世界的消费电子产业逐渐落寞，汽车产业也在近年来被中美绞杀。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　犹如困兽般的日本经济，急需一场胜仗来提振士气，大飞机就是其一。

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　　也因此，日本媒体对MRJ首飞极尽美誉，称它让日本迎来飞机产业的新时代。航空记者杉山胜彦为此专门写了一本书，书名叫： 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　《日本制造在MRJ中复活！》 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　时任日本内阁官房长官菅义伟则强调：飞机产业将支撑起日本的未来。

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　　MRJ也不负众望，一度在全球拿下447架订单。然而，受资金、技术、市场等诸多不利因素影响，MRJ随后走上一条不归路。

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　　最终，历时15年、耗资1万亿日元后，不得不宣布项目终止。

　　在消费电子几乎全军覆没，汽车也开始摇摇欲坠的今天，大飞机的失利，给日本经济尤其是高科技产业的声望，造成可怕的打击。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　曾经创造过“新干线”高铁神话的日本人，很难接受这样一个现实。而最令他们无法接受的是： 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　日本在大飞机项目上，曾握有不输中国的一手好牌！

　　02 日本，再试一次！

　　1957年，54岁的堀越二郎被征召，进入新三菱工作。他的任务是： 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　为日本设计一款民用客机。

　　作为日本航空之父，堀越二郎在日本家喻户晓，由他设计的零式战机，在二战初期曾横扫太平洋(行情601099,诊股)的天空。

　　尽管罪孽满身，日本航空却迎来了一个黄金时代。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　整个二战期间，日本共生产6.6万架飞机，仅次于美国。产量最大的，便是由三菱设计并生产的零式战机。

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　　二战结束后，作为战败国的日本，被禁止研制飞机。直到朝鲜战争爆发后，美国人才给松了绑。

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　　摆脱枷锁的日本人，发誓要重新夺回日本国产飞机的荣耀！ 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　为此，三菱、川崎等日本财团组成日本飞机制造公司。堀越二郎等战斗机设计天才，被重新召唤。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　精锐尽出的日本航空业，耗时5年，终于研制出YS-11民用客机。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　1964年，搭载着奥运圣火的YS-11，从冲绳飞到日本本土，极大提振了日本国民的信心，被视为日本战后复兴的象征。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　然而，由于缺乏民用客机的经验，YS-11还没面世就已经落伍。

　　在波音707横空出世，国际民航业已进入喷气式时代的60年代，YS-11竟然还在用涡桨发动机。

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　　不仅如此，战斗机思维设计出的YS-11，油耗高、噪音大，遭众人吐槽。

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　　10年26次，令人不寒而栗的坠机记录，更使它成为世界上最不安全的支线客机。

　　这一连串的打击下，YS-11不得不于1972年停产。日本人的第一次大飞机梦，就这样被掐灭。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　YS-11失败后，日本转向学习并成为美国波音的零部件供应商。来自波音的合同，让数以万计的日本工人忙碌起来。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　到21世纪头十年，日本已成为波音重要的零部件来源地。

　　

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　　以波音787为例，35%的零部件由日本制造，尤其碳纤维复合材料，以至日本媒体得意地宣称：

　　波音787是准日本制造！ 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　强大的零部件生产能力，让日本人被掐灭许久的大飞机梦，重新燃烧起来。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　2003年，日本经济产业省（METI）宣布百人以下支线客机的研制计划。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　该计划由三菱主导，川崎、富士等产业巨头参与，可谓集日本全国之力，打造一款后来被称为MRJ的支线客机。

　　野心勃勃的日本人，试图以此来挑战庞巴迪，乃至波音和空客的地位。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　“半个多世纪了，日本是时候再试一次！”时任三菱飞机公司总裁川井昭阳磨刀霍霍。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　2008年，经过多年的准备，整个项目正式启动。

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　　计划之初，日本人胃口很大，上来就搞了6个型号，并在新材料、燃油经济性、低碳等指标上，给自己设置了苛刻的标准。

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　　为了昭示必胜的决心，三菱公司还专门把工厂设在了名古屋。60多年前，大名鼎鼎的零式战机，正是在这里成功首飞。

　　然而，心高气傲的日本人似乎忘了：自YS-11以来，日本一直没有从事过民用客机的开发。

　　而且单独生产某些零部件，与从头到尾研制、生产一架客机，有着天壤之别，它需要总体设计和系统集成能力。

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　　而这，恰恰是日本人的弱项。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　事实上，MRJ第一次试飞，就因为机身设计更变、机翼强度不足、零件延迟交付等问题，三度被迫延迟。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　虽然事后经过反复修改、调试，实现了首飞，但比原定时间，整整延迟了3年。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　2015年11月11日，在日本政府宣布支线客机研制计划12年后，MRJ终于在名古屋首飞成功。

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　　很多日本媒体，兴奋地将这一天称为：日本飞机工业史上永远铭记的日子。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　然而，命运多舛的MRJ，并没有因为这次首飞而逆天改命。由于定位不清晰，MRJ不得不一边研制，一边修改尺寸数据和指标。

　　事实上，MRJ在整个研制周期内，一共经历了900多次设计更改，先后6次被延迟。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　内部的管理混乱，导致事故频发。

　　2017年，MRJ第二架原型机测试时，发动机失效，差点机毁人亡。而测试地点就在美国俄勒冈州。

　　吓得美国联邦航空管理局（FAA）连夜叫停了MRJ的适航认证。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　甚至，连日本人最骄傲的碳纤维复合材料，也因为搞不定相关技术，在飞机研制中使用比例一降再降，最后只剩下10%，还主要用于机尾。

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　　转而使用常规铝合金材料，又因供货商神户制钢所爆发造假案受阻。期间，三菱自己也卷入了数据造假门。

(小编：财神)