新年伊始，干散&油轮运价数据性下跌，集装箱运价持续震荡偏弱

　　集装箱运价

　　·本周趋势：

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　　·方向： 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　震荡偏弱 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　·分析： 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　本周SCFI综合指数环比小幅下降4.2%至1061.14，较去年同期下降79.2%。主干航线运价均出现不同程度的下跌。美西运价震荡趋势持续，在上周微涨后转跌，环比下降0.6%至1414美金/FEU；美东运价回撤幅度显著，环比下降7.2%至2845美金/FEU；欧线运价同样转跌，环比下降2.6%至1050美金/TEU，上周的涨势未能延续。货代端运价指标FBX维持震荡，环比转跌3.5%，主干航线的表现中，美线运价微涨1.0%，其余航线运价均录得1%左右的跌幅。综合近期各大统计口径的运价指标表现，前期暴跌的趋势似乎已经告一段落，近期更多是涨跌互现的震荡趋势为主。即期市场的低迷情绪进一步蔓延至了租船市场，本周期租租金跌幅较大。一艘9000TEU的节能型集装箱船一年期期租租金进一步跌至60000美金/天，环比上周下滑14%；平均租约时长仅为5.9个月，较峰值时期的16.2个月出现明显下滑，体现船公司在中长期市场表现的悲观预期下不愿意以当前的租金水平锁定长租约。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

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　　贸易需求端：货量的锐减是2022年至今这一轮集装箱运价下跌的主要成因。据克拉克森研究统计在2022年7月-10月，主干航线（包括欧线和美线）的货量合计同比下滑14%，而在传统的圣诞旺季9-10月（常规补库季节），运量更是出现了23%的大幅下跌；其中10月份单月的货量是自2020年4月以来也就是新冠疫情爆发以来的最低值。旺季不旺的背景下货量回落，所以运价的季节性趋势也略有平滑。近期中国各大集装箱港口开始发布其2022年成绩单。据报道2022年，上海港集装箱吞吐量突破4730万标箱，连续第13年蝉联全球第一；宁波港(行情601018,诊股)预计完成集装箱吞吐量4072万标准箱，同比增长7.3%；深圳港累计完成集装箱吞吐量3003.56万标准箱，同比增长4.39%，创历史新高；成为继上海、新加坡、宁波舟山港之后，全球第四个年突破3000万标箱的港口。

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　　运力供给端：全球集装箱船在港运力为868万TEU，环比上周微跌0.6%，占当前全球集装箱船队运力的比重是33.7%。分区域来看，美东和美西堵港情况出现分化，美东地区船舶拥堵情况进一步缓解，在港运力环比下降1.7%至79万TEU；美西在港运力持续反弹，目前回升至50万TEU，在一定程度上也解释了近期美东运价跌幅更胜美西，港口拥堵缓解释放出更多运力继而施压运价。中国港口在港集装箱船运力小幅回落，环比减少2.8%至274万TEU。本周处于闲置状态的集装箱船运力小幅下降至96万TEU，占全球集装箱船队运力的比重为3.7%。船公司进一步缩减运力部署，据报道在2M的AE1/Shogun这条常规部署11条13000-20000TEU集装箱船的航线上，目前仅部署了1条14000TEU的集装箱船，以应对极其低迷的运输需求。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

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　　综合来看，尽管近期运价运价跌幅很明显从前期的大幅大跌转为震荡，并且伴以偶有回暖，但整体缺乏需求端的有效支撑，因此预计在2023年大概率会保持持续低迷的趋势，运力供给端的新增交付压力会进一步压制运价。对于全年趋势的判断，预计运价会在一季度继续下探，但跌幅将明显缩小，二三季度除去常规淡季下跌之外更多是震荡，四季度能否能小幅回升或者出现常规旺季行情需要关注欧美经济衰退进程和库存变化；更为可能的改善信号预计将出现在2024年。 本文来自散户吧WWW.SANHUBA.COM

　　干散货运价

　　·本周趋势：

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(小编：财神)